Bandit 1200 SWAP

[Gość mynka_uk]

Witam jak już wpominałem przedstawiając się jestem posiadaczem suzuki GSX750F. Ostatnio doszły mnie słuchy że w mojej ramie dało by się umieścić silnik od Bandita 1200. Czy wiecie coś na ten temat może znacie kogoś kto bawił się w takie przekładki., a jeżeli tak to czy taka przekładka wymagała by jaiś przeróbek ramy?

Byłbym niezwykle wdzięczny za pomoc

[MaQ(GoobLee)]

ktoś był kto robił bardzo nietypowego swapa ... ale to było na starym forum i nie jestem pewien do jakiej ramy ..

[JackRM]

Hej kolego mynka,

juz w Przywitalni http://polishbanditcrew.pl/index.php?/topic/757-witajcie/page__view__findpost__p__9870

wrzucilem Ci linka do kompletnego opisu (13 stron forum z fotami i filmami) przekladki silnika z B12 do GSXF'a z katriders.com

Tam jest koles (nawiasem mowiac tez z UK jak Ty) ktory sobie z tym poradzil a z angielskim chyba nie bedziesz mial problemow, nie ?

14 stron z komentarzami a ostatni post z dzisiaj.

Zapoznaj sie z tym.

[Gość mynka_uk]

wielkie dzieńki to było dokładnie to czego potrzebowałem

[JackRM]

Cieszę się, że mogliśmy Ci pomóc

[Gość mynka_uk]

witam w związku z planowanym montarzem silnika od Bandita 1200 w moim GSX750F bedę musiał zakupić też nowe gaźniki.

Silniki zazwyczaj sprzedawane są bez gaźników i stąd moje pytanie czy w bandicie 1200 na przestrzeni lat gażniki przechodziły jakieś modyfikacje czy też mogę śmiało kupić jakikolwiek gaźnik dedykowany do Bandita 1200?

Z góry dziękuję za pomoc

[JackRM]

do 2001 gaźniki były inne i po 2001 były inne AFAIK

[serch]

Z tego co pamietam na starym forum byl czlowiek ktory robil przekladke silnika gsf1200 do gsxr750, mozesz tam zajrzec po cenne wskazowki.

[Gość mynka_uk]

czyli po roku 2001 nie było już żadnych zmian w gaźnikach ?

[Gość MOTOMYSZOR]

GSX750F z lat 1998-1997 jeździły na takich samych gaźnikach jak bandziory do roku 2000.

 

dokładnie są to gaziory mikuni BST36SS.

 

gaźniki bandziorów 2000-2003 różnią się od poprzedników dyszami głównie (mikuni BSR36SS)

 

Następne generacje nie wiem

Edytowane 1 Luty 2010 przez MOTOMYSZOR

[Masher]

Podejrzewam, że następnej generacji nie było ale trzeba by jeszcze sprawdzić w roczniku 2005-2006.

Z tego co się orientuję, to gaźniki przed 2001r w 1200 (podobnie jak w 600 przed 2000) nie miały czujnika położenia przepustnicy.

[Gość MOTOMYSZOR]

Podejrzewam, że następnej generacji nie było ale trzeba by jeszcze sprawdzić w roczniku 2005-2006.

Z tego co się orientuję, to gaźniki przed 2001r w 1200 (podobnie jak w 600 przed 2000) nie miały czujnika położenia przepustnicy.

 

 

Miały czujnik. Mój bandzior ma. Chyba że mam jakąś super wypaśną wersję

[Gość mynka_uk]

Z jakim zużyciem paliwa w Bandicie 1200 należało by się liczyć po pozbyciu się airbox'u i zastąpieniu oryginalnego filtra powietrza filtrem K&M a także modyfikacji gaźnika przy pomocy zestawu dynojet stage3 ?

Jak zmieni się wtedy charakterystyka silnika

Edytowane 5 Luty 2010 przez mynka_uk

[Gość MOTOMYSZOR]

Za dużo niewiadomych jest w twoim poście. Miedzy innym jakie dysze główne, czy zmienisz dysze "pilot jet", czy po zmianie iglice na max bogato będą czy starczy mu połowa opuszczenia.

 

No i czy robisz to sam w garażu czy będziesz go hamował pod ustawienie sondy lambda czy pod moc.

Jeśli będziesz dalej jeździł tak jak jeździłeś to spalanie wzrośnie o 0,5-1 L

Jak będziesz kręcił to bóg raczy wiedzieć ile wypije.

 

 

Ja swojego mam przerobionego na stage 1, spalanie przy normalnej jeździe praktycznie niezmienione a przynajmniej niezauważalnie. Jak go kręciłem ostro to chla jak smok. Ale to jak każdy bandzior.

 

Z przyczyn użytkowych nie polecam wywalania filtra powietrza i wstawiania stożków. Duże problemy ze strojeniem poprawnym i do tego filtry te szybko łapią wilgoć z deszczu lub z wilgotnego powietrza i potrafią świrować mo mokrej nocy. Dlatego jak się zdecydujesz na stożki to odrazu bierz pokrowce na filtry

I nie bierz dyno jet. Lepiej holeshot. albo sam kup dysze.

Edytowane 5 Luty 2010 przez MOTOMYSZOR

[Gość mynka_uk]

Celem całej operacji jest zamontowanie silnika z bandita 1200 w suzuki GSX750f. Niestety airbox z bandita nie wlezie, a z GSX750F jest za mały...

W związku z powyższym postanowiłem pozbyć się airbox'u i zastapić go filtrami K&N

 

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290295907175&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

 

Niestety tu pojawił się problem bo mechanik który ma być siłą przewodnią tej operacji powiedział mi że w ten sposób gażniki dostaną za dużo powietrza i całość będzie działać dosyć kaprawo. Rozwiązaniem przez niego podanym ma być właśnie dynojet stage 3

 

http://cgi.ebay.co.uk/DYNOJET-KIT-STAGE-3-SUZUKI-GSF-1200-BANDIT-2001-2005_W0QQitemZ310124031741QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item4834d52efd

 

Niestety jak powiedział mechanik nie ma róży bez kolców... a kolcami ma być większe spalanie i niezbyt równa praca silnika tzn niemrawo do 2 tys obrotów i potem nagły skokowy przyrost mocy

Niestety nie mam możliwośći wypróbowania tego rozwiązania w praktyce stąd moje pytania.

Będę niezwykle wdzięczny za wszelkie sugestie

Apro po pokrowców na filtry możnacoś więcej

[qnerk]

Dużo za duży jest airbox banditowy? Pomyślałeś o jego przemodelowaniu? Bo ja na Twoim miejscu albo bym zrobił drugi airbox, albo przerobił ten co masz. Wydaje mi się to lepszym wyjściem niż k&n + dynojety

[Gość mynka_uk]

niestety z tego co wiem to o montażu oryginalnego airbox'u należy zapomnieć ....

Dlaczego uważasz że K&N i dynojet nie jest najlepszym rozwiązaniem ?

[qnerk]

Np. charakterystyka silnika - niestety dolot to nie tylko gaźniki i krućce ssące, ale też airbox. Zauważ że np. jak ludzie zakładają do puszek stożki to zawsze na długim dolocie - raz to żeby zimne dmuchalo, a dwa to zupełnie nie zamierzenie wydłużają dolot dzięki czemu mają lepszy dół, a góra pozostaje najczęściej nie zmieniona ze względu na większą "przepustowość" filtra. Pozatym jeśli już się zdecydujesz to zawsze możesz kupić k&n, a zamiast dynojetów kupić dysze a nawet kilka. Na ebayu masz ich zarąbania

[Gość MOTOMYSZOR]

http://www.holeshot.com/bandit/bndt_b12_stage2.shtml

 

Tu masz wszystko w kupie. Możesz kupić dysze+filtry+osłony+time advancer. I Cena przyzwoita.

 

A i najważniejsze. O jakim roczniku silnika mówimy? Bo nawet nie powiedziałeś a to dość istotna sprawa.....

Edytowane 6 Luty 2010 przez MOTOMYSZOR

[Gość mynka_uk]

Myślę nad silnikiem z przedziału 2004-2006

[Gość MotoWit]

Przy wywaleniu Air Boxu pojawia sie problem z dziurą w obrotach. Przepustnice podciśnieniowe nie maja odpowiedniego podciśnienia które wytwarza sie w Air Boxie i nie maja siły sie podnieść. Co do montazu Dyno-jetów to narazie bym sie wstrzymał. Jesli nie dasz rady załozyc zadnego Air-Boxu i to załóż stożki i niech mechanik synchronizuje i wyreguluje składem mieszanki gazniki i zobaczysz jak sie zachowuje. Moze sie okazac ze bedzie sie normalnie wkrecał

[Tolinek]

Dokładnie. Najprawdopodobniej będzie działo się to co koledze Pawłowi, który robił swapa

silnika B12 do starego gsxr-a. http://www.polishbanditcrew.pun.pl/viewtopic.php?id=2794

[Gość mynka_uk]

Przyszło mi do głowy jeszcze inne rozwiązanie. Tak się zastanawiam czy gdybym z airbox'u GSXF wywalił oryginalne doloty i na ich miejsce wkleił doloty z B12. Mogło by to zdać egzamin ?

Dla podniesienia iliści powietrza bo airbox z GSXF jest jednak mniejszy niż ten w B12 zamiast oryginalnego filtra zastosowałbym K&N SU-7592

 

http://cgi.ebay.co.uk/SU-7592-K-N-Air-Filter-SUZUKI-GSX750F-Katana-98-06_W0QQitemZ290339329367QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item4399929557

 

Co myślicie o takim rozwiązaniu czy może lepiej już wywalić airbox wstawić stożki i dynojet'y ?

Edytowane 6 Luty 2010 przez mynka_uk

[qnerk]

Wg mnie by zdało i nie straciłbyś dołu. Dodam ciekawostke: w puszce która reanimuję do dolotu dołączona jest dodatkowa puszka - właśnie po to żeby poprawić dół - ot sprytne japońce ;]

[Gość MOTOMYSZOR]

Twój wybór.

 

Jeśli mądrze zrobisz przeróbkę na stożki to będzie jeździć. Ale to wymaga sporo zachodu i regulacji.

 

Ale opcja z przeróbką air-puszki to rozwiązanie które chyba będzie najlepsze jeśli chodzi o regulację i normalną bezproblemową jazdę.

 

Co do filtra to nie bardzo rozumiem czemu chcesz stożek ładować do puszki air boxa? Kup normalny K&N przeznaczony do tego Air-boxu.

 

Sprawę większego dolotu powietrza załatwisz wiercąc większą dziurę dolotową (tą gdzie w bandicie jest gumowa rurka zwana świńskim ryjkiem) albo lepiej wiercac dodatkową.

 

 

Tu trochę teorii na temat zapotrzebowania silnika na powietrze:

 

http://www.portablepct.com/fastlarry/2_inch_stats.htm