Shimmy - Trzepotanie Kierownicy - Pytania I Porady

[Christoph]

Rada - nie puszczać kierownicy

 

 

Dobre

 

 

A tak na poważnie, to temat już był na forum, warto poszukać.

 

 

[Gość Adam M]

W 99% przypadkow to opona, zuzyta czy wyzabkowana.

[Gość krzysiek7809]

Przepraszam że dopiero teraz odpisuję, ale przez kilka dni nie miałem dostępu do netu.

Są to typowe drgania typu shimi - przód myszkuje ze stałą częstotliwością, chwycenie kierownicy i problem znika. W trakcie normalnej jazdy nie odczuwam żadnych problemów w tym temacie...

[Gość TomekGSF]

Miałem to samo-opona do wymiany.

[boszat]

Miałem podobnie w poprzednim motocyklu ... Wymieniłem łożysko główki ramy , przednią oponę na nówkę sztukę , wyważyłem felgę , kupiłem nową kierownicę , ciężarki , wymieniłem olej w lagach . Nic nie pomogło ... Jeździłem dalej z tym , że nie puszczałem kierownicy ...

Pozdrawiam

[MetalBeast]

boszat - no to pocieszyłeś chłopaka... Ale fakt, że ciężko będzie znaleźć przyczynę, bo z tego co wiem może być to nawet wina czegoś z tyłu motocykla.

Najlepiej byłoby pojechać na pomiar ramy i geometrii, żeby sprawdzić czy rama nie jest krzywa i odchylenia mieszczą się w normach producenta. Ale to już generuje spory koszt niestety.

 

Jako ciekawostkę podam, że kumpel który pracuje przy takim sprzęcie z ciekawości pomierzył swój motocykl i się za głowę złapał. Ja wolałem nie sprawdzać

 

A wracając jeszcze do tematu to na początek proponuję nie pakować się w koszta, tylko sprawdzić luzy (wszędzie), a właściwie ich brak, lekkość działania łożysk w główce, później małym kosztem wyważenie kół i czy lagi proste. Może to coś wyjaśni.

[Gość Walkerowy]

A tam pieprzenie. Chcesz jeździć bez trzymanki? To rób to z głową i kup sobie amortyzator skrętu, tyle na ten temat.

[MetalBeast]

No trochę mijasz się z takimi radami, bo jeśli puszcza kierę i mu lata to oznacza jakieś kłopoty, a autor wątku nie po to się pyta, żeby dostawać rady w stylu "olej to".

Trzymanie rąk na kierownicy tylko maskuje problem. No ale jeśli Ty masz takie podejście do jazdy na moto to Twoja sprawa

[qnerk]

łożyska wahacza do kontroli

[Gość Walkerowy]

Metal Beast: są miliony wątków, miliony rozwiązań i do tego jedynym pewnym jest to co sam napisałem. Mój bandit, też łapie shimme, wiele nowych motocykli również łapie shimme, tyle że mają zainstalowany amortyzator skrętu. Zdejmij w plasitku amor skrętu to się przekonasz o czym mowa.

[MetalBeast]

Wiem o co chodzi z shimma ale to dziwne, że większość banditów tego nie ma (może poza ostrym przyspieszaniem na nierównym) a u niego jest zaraz po puszczeniu kiery. Coś ewidentnie nie tak, ale wyżej nie tylko ja napisałem co musi sprawdzić. Jak sprawdzi to pomyślimy dalej.

[qnerk]

Walkerowy - shimma w b6 nie jest normalna i zamontowanie amora skrętu nie jest panaceum - ważne jest żeby wyeliminować inne przyczyny. Mój b6 nie miał shimmy i nie ważne czy jechałem 50, 100 czy 180 - puszczałem kiere i był spokój

[pagan]

Metal Beast: są miliony wątków, miliony rozwiązań i do tego jedynym pewnym jest to co sam napisałem. Mój bandit, też łapie shimme, wiele nowych motocykli również łapie shimme, tyle że mają zainstalowany amortyzator skrętu. Zdejmij w plasitku amor skrętu to się przekonasz o czym mowa.

 

 

Miałem podobny problem, w przedziale prędkości 60-90 km/h w obecnym sprzęcie. Pomogła wymiana opon, dobre wyważenie kół, ustawienie zawieszenia, a jak już wyeliminowałem problem, to zainstalowałem amortyzator skrętu, który akurat nie służy do "naprawy" takich problemów jak drgania kierownicy. Tylko ma im ewentualnie zapobiegać itp. No i btw, to da się jeździć na plastyku bez amora skrętu

[Gość Walkerowy]

Ha, to mnie macie . Oczywiście, ja też stawiam, że winna opona. Wcześniej próbowałem regulować ustawienie amortyzatora i delikatnie to zminimalizowałem, patrzyłem czy wpływ ma na to łańcuch, wyciągnąłem wnioski, że może i by gęstszy olej w lagach pomógł. Ostatecznie stwierdzam, że w gruncie rzeczy, hmm... to mi nie przeszkadza, no bo i czemu: stuntu nie uprawiam, na drodzę nie cuduje, więc czerpie z mojego moto ile się da.

 

Walkerowy - shimma w b6 nie jest normalna i zamontowanie amora skrętu nie jest panaceum - ważne jest żeby wyeliminować inne przyczyny. Mój b6 nie miał shimmy i nie ważne czy jechałem 50, 100 czy 180 - puszczałem kiere i był spokój

 

qnerk: uważam, że shimmy z czasem używania naszych pięknych sprzętów będzie się nasilała, bo jedyną tego receptą jest kontrolowanie wszystkich elementów odpowiedzialnych za ten stan rzeczy: naciąg łańcucha, spłaszczenie i zużycie opon, łożyska, czy może nawet rezonans w jaki wpada nam naprężony tłumik.

 

Odnośnie niejasności, znalazłem fajny opis zastosowania amortyzatora skrętu:

Amortyzator skrętu – jest najbardziej skutecznym podzespołem tłumiącym drgania kierownicy. Motocykle wyścigowe wyposażone w sztywne, lekkie zawieszenia o małym wyprzedzeniu i kącie główki ramy muszą być wyposażone w amortyzator skrętu, a nawet w tych wyposażonych da się zauważyć efekt shimmy przy szybkim wychodzeniu z zakrętu.

 

Jeszcze słówko do autora tematu:

 

jak zależy Ci, żeby to wyeliminować to na forum jest taki jeden fajny temat, w którym znajdziesz odpowiedzi na nurtujące Cię pytania.

 

I jeszcze jedno jak masz małe shimmy to po prostu zmień oponę i zaopatrz swoje cacko w ciężarki kierownicy.

[Tomek]

A ja ma shimy jak jadę około 50-60 km/h z kuferkiem i banderkami Jak zdejmę banderki to są w przedziale 40-50 km/h a jak zdejmę kuferek to nie mam wcale

A i miałem jak używałem podwyższonej szybu suzuki z deflektorem i był złożony

[Gość Walkerowy]

Generalnie ogrom szczegółów ma na to wpływ

[Gość krzysiek7809]

Witam

Nie wiem jak duży może to mieć wpływ na zachowanie motocykla, ale akurat szykuję moto do wiosny i z racji tego że już sporo elementów mam zdemontowane - postanowiłem sprawdzić układ kierowniczy. Zaobserwowałem, że przy ruszaniu kierownicą na boki (przy zdjętym kole) nie występują płynne ruchy, wyczuwam skokowe przemieszczanie w postaci lekkich szrpnięć. Wskazywałoby to chyba na łożyska główki ramy- tak więc raczej zacznę od tego. Dziękuję za podpowiedzi i pozdrawiam.

[Gość plaster]

Szanowni forumowicze

Mam pytanie odnośnie objawów podczas jazdy moim banditem - otóż zdarza się przy prędkości około. 60 -80 km/h, że po puszczeniu kierownicy wpada ona w drgania, które ani nie maleją, ani nie narastają, jednak są mocno odczuwalne. Po chwyceniu kierownicy wszystko ustaje, poza tym objawem nic w jeździe się nie zmienia. Podejrzewam łożysko główki ramy, ale nie znam się w tym temacie, może ktoś miał taki przypadek. Będę wdzięczny za odzew i pomoc w temacie.

 

Witam

Mialem to samo w moim bandicie i wlasnie w tym zakresie predkosci, po wymianie opony na nowa nic sie nie zmienilo. Przy okazji wiekszego serwisu pogadalem o tym z mechanikiem i powiedzial ze to regulacja sily docisku lozyska glowki ramy, wyglada na to ze bylo nieodpowiednio dokrecone, bo po tym zabiegu drgania wreszcie ustaly

[MetalBeast]

Witam

Nie wiem jak duży może to mieć wpływ na zachowanie motocykla, ale akurat szykuję moto do wiosny i z racji tego że już sporo elementów mam zdemontowane - postanowiłem sprawdzić układ kierowniczy. Zaobserwowałem, że przy ruszaniu kierownicą na boki (przy zdjętym kole) nie występują płynne ruchy, wyczuwam skokowe przemieszczanie w postaci lekkich szrpnięć. Wskazywałoby to chyba na łożyska główki ramy- tak więc raczej zacznę od tego. Dziękuję za podpowiedzi i pozdrawiam.

 

 

To nie mogłeś tego tak od razu... ?! Ja pierdziu... Zmieniaj prędko te łożyska i będzie spokój

 

Plaster - jak już mu chodzi skokowo, to pewnie bieżnie dostały już dawno. Trzeba by wymienić.

 

ps. jakie tam są łożyska? Kulki czy igły?

Edytowane 28 Marzec 2011 przez MetalBeast

[qnerk]

rolki - jeszcze się nie spotkałem z kulkami w dziorze

[Gość krzysiek7809]

Szanowni koledzy zgodnie z sugestią zająłem się łożyskami - okazało się że jest tam jedna wielka rdza i nic poza tym:) Jednak tu pojawiły się kłopoty - do prac przystąpiłem zgodnie z instrukcją jednego kolegi zamieszczoną na forum i wszystko szło gładko do momentu gdy dobrałem się do dolnego łożyska. Niestety po 3 godzinach walki nie udało mi się wybić dolnego gniazda. Boję się że w końcu uszkodzę coś i będą większe kłopoty. W związku z tym proszę o sugestie i pomoc jak domowymi sposobami można taki problem rozwiązać...

Pozdrawiam

[MetalBeast]

Weź rurę, nieco mniejszą niż górny otwór, ale na tyle dużą, żeby mogła się zaprzeć o jak największą powierzchnię dolnej bieżni. Wal młotkiem w rurę i za każdym razem zmieniaj jej położenie na rancie dolnej bieżni.

Mam nadzieję, że w bandziorze dolne łożysko nie jest większe i główka ramy tam nie jest szersza, bo będzie trudniej.

[Gość krzysiek7809]

Weź rurę, nieco mniejszą niż górny otwór, ale na tyle dużą, żeby mogła się zaprzeć o jak największą powierzchnię dolnej bieżni. Wal młotkiem w rurę i za każdym razem zmieniaj jej położenie na rancie dolnej bieżni.

Mam nadzieję, że w bandziorze dolne łożysko nie jest większe i główka ramy tam nie jest szersza, bo będzie trudniej.

Niestety tak właśnie jest - dolne jest większe:( Podejmowałem próby wybicia gniazda specjalnie wygiętym śrubokrętem, ale jest to kompletnie zapieczone, a przy mocniejszym uderzeniu śrubokręt zsuwa się po bieżni....

[MetalBeast]

Śrubokręt ma za małą powierzchnię. Cholera, wiedziałem, że tak prosto nie będzie, ale można spróbować naciąć koniec rurki (nieco mniejszej niż średnica otworu w główce) rozgiąć te części i zaprzeć od wewnątrz, wtedy jak walniesz z góry ładnie najdzie i powinno wyjść. W crossie wymieniałem i też trochę rzeźbieni było. Ogólnie do tego jest narzędzie, ale pewnie jakiś sposób też dobry jest - lepszy niż wkrętak i moja rurka ;] a może nie ma? Niech się inni wypowiedzą.

[qnerk]

ja używam do tego szpilki z łbem podkładkowym, możesz użyć np. rurki z lewarka - ma takie prącie z boku i nim zahaczasz i wiele wiele innych rzeczy