Jak Sprawdzic Czy Ilosc Oleju W Goleni Jest Prawidlowa

[pioter]

Proste jak budowa cepa. Oleje o roznych lepkosciach maja za zadanie umozliwienie ustawienia wedlug potrzeb danego uzytkownika i nie ma to nic wspolnego z z jakimis tam otworkami w cylindrze.

Tak samo ilosc oleju zalezna jest od rodzaju uzytych sprezyn. Ja mam np. Progresywne Wilbersa, ktore roznia sie znacznie od oryginalnych. Zatem ilosc oleju, ktora zaleca jest inna od ilosci zalecanej w serwisowce. Do tego nalezy wspomniec, ze ilosci te, czy powiedzmy wysokosc poduszki powietrznej to wielkosci "uniwersalne".  Koncowo znow musisz dobrac sobie to do wlasnego, powiedzmy gustu.

Co jednemu lezy, nie koniecznie odpowiada drugiemu. 

Male pytanie., ile wazysz, jaki masz styl jazdy, jakie moto jezdzisz (podrasowane czy nie) itd., itd.

tego nie ogarniesz danymi z serwisowki.

[Skoti]

No więc, żeby się nie zagłębiać w niepotrzebną dyskusję.. 

Mówimy o sprężynach oryginalnych, a co do lania oleju o innej niż zalecana przez producenta lepkości, otworkach itd. przeczytaj sobie ten artykuł, zwłaszcza od akapitu "Dobór oleju":

https://www.scigacz.pl/Motocyklowe,oleje,zawieszeniowe,bardzo,czarna,magia,17958.html

 

Dwa cytaty dla szybkiego rozjaśnienia..:

"W miażdżącej większości drogowych motocykli zaworki w zawieszeniach ustawione są pod konkretny typ oleju. A dobór zaworków i ich ustawień pozostaje w ścisłym i nierozerwalnym związku z parametrami zastosowanych sprężyn. Zmiana jednego z tych elementów zaburza pracę całego zawieszenia."

 

"Wiele osób aby „utwardzić” zawieszenie używa oleju o większej, lub dużo większej lepkości kinematycznej. Dajmy na to, że zalany seryjnie SS-05 o którym rozmawialiśmy przed sekundą ma gradację W5. Co będzie jeśli wlejemy płyn o znacznie wyższym indeksie lepkości kinematycznej? Jeśli zmienimy sam olej, pozostawiając te same, lub nieprzeregulowane zaworki, to gęstszy olej będzie musiał przeciskać się  przez taką samą przestrzeń jak olej o niższej lepkości. Oznacza to, że nowy olej będzie się zdecydowanie mocniej grzał, a warto wiedzieć że jedno porządne przegrzanie oleju oznacza jego degradację i utratę parametrów."

 

Więc jak widzisz nawet jeśli zmieniasz sprężyny na takie do których ich producent zaleca gęstszy olej to bez regulacji lub wymiany zaworków lub (w przypadku ich braku) wymiany całej reszty bebechów decydującej o przepływie oleju, zawieszenie nie będzie dobrze pracować a olej będzie się przegrzewać. 

A otworki w cylindrze, przez które olej musi się przeciskać dając efekt tłumienia - w przypadku zawieszenia takiego jak nasze, musiałbyś rozwiercić na większą średnicę i jeszcze wiedzieć na jaką. A do tego trzeba mieć sporą wiedzę z mechaniki płynów i jeszcze potwierdzić wyniki doświadczalnie bo przedni zawias ma kluczowy wpływ na przyczepność, prowadzenie i nasze bezpieczeństwo.

Sam chciałem w ten sposób utwardzić trochę zawieszenie ale wybił mi to z głowy pewien bardzo kumaty w tym temacie człowiek plus ten artykuł

[pioter]

I co mam tobie na to odpowiedziec?

Znaczy, osoby posiadajace zawieszenia z pelna regulacja, redukujac przeplyw oleju popelniaja blad a takie amory to szrot?

Prosze, opisz jeszcze zasade pracy wlasnie takich zawieszen, role zaworow tam zastosowanych a przede wszystkim, dlaczego poprzez zmiane przekroju dyszy olej sie nie przegrzewa doprowadzajac do zaburzen pracy calego zawieszenia. Takze w jakiej temperaturze dochodzi do przegrzania oleju byloby napewno dla nas bardzo interesujace. Ten na frytki wytrzymuje z latwoscia 180 °C.

[Skoti]

No właśnie nie popełniają błędu bo mają taką regulację.. O tym właśnie jest mowa w tym artykule. My jej nie mamy.

Czyli Twoim zdaniem autorzy tego artykułu i facet z którym o tym rozmawiałem, co 17 lat się zawodowo ścigał na moto w Niemczech i od 15 lat prowadzi serwis suzuki i kawasaki i nadal startuje a na zawieszeniach zjadł zęby wszyscy się mylą a Ty masz rację?

Co Ty porównujesz, olej do frytek z olejem do zawieszeń? "Wytrzymuje"? To, że się nie zapala, to nie znaczy, że nadal miałby zachowane właściwości tłumiące, smarujące i chłodzące jako olej w zawieszeniu. Przeczytaj ten artykuł, porównaj sobie lepkość oleju w 40 i 100 stopniach Celsjusza choćby w tej tabeli: http://www.cssc.hu/files/ET_D_15727.pdf i racz zauważyć, że lepkość oleju np. 10W w 40 stopniach wynosi 32 mm2/s a w 100 stopniach już tylko 6,4 mm2/s. Jest też chyba jasne, że ta zmiana zachodzi stopniowo wraz ze wzrostem temperatury, a nie, że w 100 stopniach lepkość nagle spada z 32 do 6. Skoro ludzie znający się na tym piszą, że się przegrzewa i traci właściwości to znaczy, że pewnie tak jest, bo może jednak wiedzą co mówią.

Edytowane 16 Wrzesień 2017 przez Skoti

[pioter]

Masz racje. To wszystko dotyczy naturalnie twojego Bandziorka 600 oraz klopotow, z ktorymi ty sie codziennie borykasz, pokonujac coraz nowsze rekordy na torach tego swiata. Dzisiaj z kolega przelecielismy sie pare kilometrow po drodze lesnej i pare po autostradzie  uwazajac scisle na setup motocykla odpowiedni do danej sytuacji. Wielkie dzieki za tak cenne porady.