Gaźniki - Specyfikacje I Ustawienia

[pioter]

Keihin? Zerknij tu: http://www.motorradbay.de/khm110xxx-c-178_228_284-5.html

 

Podane wymiary sa inne

[kolecb]

jakaś masakra z tymi dyszami

[zoozka]

le jestem zielony typ aż sam w sobie wzbudzam żal, nie wiem dlaczego ubzdurałem sobie gaźnik mikuni, przecież w gsf siedzi kaihin! Czy te dysze będą ok ?

 

ewentualnie może zna ktoś inne źródło dysz ?

 

Będą pasowały, też  mam z larssona i wszystko jest OK. A skoro masz gaźniki wyjęte to i wymiary możesz chyba zmierzyć i porównać?

Edytowane 1 Lipiec 2017 przez zoozka

[kolecb]

Będą pasowały, też  mam z larssona i wszystko jest OK. A skoro masz gaźniki wyjęte to i wymiary możesz chyba zmierzyć i porównać?

Brałeś te z linku ?

Nie mam czym zmierzyć skoku gwintu..

Edytowane 1 Lipiec 2017 przez kolecb

[nieaktywny7]

Ja kupowałem serwisie bo się naszukalem i żadne nie pasowały olalemmsprawe i wziąłem z serwisu koszt nie całe 200 zl

[pioter]

Nie mam czym zmierzyć skoku gwintu..

Skok gwintu dyszy to 0,75 a M5 wedlug normy iso din 13 to 0,8 mm. Przy pieciu zwojach robi to roznice

25/100 mm. Niewiele ale moze byc powodem, dlaczego nie mozesz wkrecic bez problemu bo robione nie tak jak trzeba.

[zoozka]

Nie może wkręcić bo kupił dysze do mikuni.

 

Nie pamiętam dokładnie, który typ dokładnie kupowałem (KJ czy HDJK) wydaje mi się, że KJ ale one się różnią wymiarami więc mierzenie skoku gwintu nie ma tu znaczenia. Zmierz długość całkowitą i średnicę 'łba' to powinno dać jasną odpowiedź.

 

A jak już bardzo chcesz to napisz emaila wsparcie@larsson.pl albo zadzwoń to sprawdzą Ci w katalogu.

Edytowane 1 Lipiec 2017 przez zoozka

[pioter]

@ zoozka

 

A kto czytac umie ten ma przewage.

 

... dwa skok gwintu jest delikatnie inny bo nie wkręca się do końca,

 

Edit

 

Zapomnialem zapytac, ty ale wiesz gdzie siedzi dysza glowna i ze nie przeszkadza ten wiekszy leb a gwint w obu oryginalach jest taki sam?

Edytowane 1 Lipiec 2017 przez pioter

[kolecb]

Gwint w larsonie jest m5x0,75 a w orginale m5x0,8 wkręcić na hama można, wielkość może nie przeszkadza ale wysokość już tak, bo zmienia się odległość do lustra paliwa, jak myślisz będzie to miało jakiś wpływ? 

[pioter]

Osobiscie nie wierze zbytnio bo lustro paliwa, jest powyzej dyszy,

znaczy, dysza zanurzona jest w paliwie a wielkosc lba to raczej cecha konstrukcyjna majaca na celu unikniecia mozliwyej kolizji z patentami innych producentow. Tak naprawde nie mam pojecia czy ma to jakikolwiek wplyw ale bym to olal i wkrecil o ile sie da i nie przeszkadza w zalozeniu pokrywy.

coz wielkiego moze sie stac jezeli da sie wkrecic? Tylko leb jest wyzszy o milimetr no i o dwa w srednicy a reszta? Ok, jezeli sie nie uda to wsadziles te niewielkie pieniadze w piach.

[krynio]

nie wiem jak do 600, ale do 1200 w wawie nie było nigdzie dysz jakie ja chciałem.
ostatecznie zamawiałem u kumpla w sklepie w którym między innymi są jakieś pierdoły do crossu (moje gaziory bst 40 były w dr650) i dla nich jakoś nie było problemu w porównaniu do larssona, suzuki, moto-akcesorii i innych tępaków którzy jak usłyszeli że chce dysze to starego gsxra 1100 to się zaczynali jąkać jakby kto im włożył palec w dupę, bez śliny...

 

https://www.sklepmotocyklowy24.pl/contacts lub http://www.sklep.motox.com.pl/contacts
(22) 877 24 86 albo 661 661 111. prosić do telefonu Piotrka. powiedzieć że kontakt od krynia, podać co za gaźniki, od czego i jaka rozmiarówka.
za 5 dysz #165 zapłaciłem 80zł. to są jakieś zamienniki mikuni. czekałem na sprowadzenie 2 tyg, jedyny minus.

Edytowane 1 Lipiec 2017 przez krynio

[kolecb]

Ok do gsf 600 takie: prox keihin 99101-393 #100
Miejsce zakupu bliżej nieokreślone, patrząc na dostępność i czas realizacji to wszyscy biorą z aliexpress

 

W oczekiwaniu na dysze 100, poskładałem motocykl na ustawieniach: 3,5 obrotu pilot, 1.20 mm podkładki pod dysze, synchronizacja gaźników, motocykl żwawszy nawet prędkość max zwiększyła sie o jakieś 10km ale powstał problem dojazd do świateł/stopu kończy się obniżeniem obrotów poniżej wartości graniczneji musze ratować się gazem aby motocykl nie zgasł także powolne ruszanie przydławia silnik jak by go zalewało dopiero mocniejsze odkręcenie manetki ratuje sytuacje, w zwiazku z tym skręce pilota na 3obr i poczekam na dysze główne.

Up.
Mieszanka na 2 obroty, iglice wyżej o 1.2 mm, dysze główne 100, zawory wdech na ciasne 0.1 wydech ciasne 0.2, ryjek usunięty, przelotowy wydech, filtr k&n, zaślepiony system dopalania, brak "turbodziur", brak falowania obrotów, brak dymienia, świece kawa z mlekiem, przyśpieszenie zapłonu orginalne bo nie rozkminiłem o ile elektronika przyśpiesza po odkreceniu manetki do końca. Ps gaźnik KEIHIN CVR32SS.

Edytowane 27 Lipiec 2017 przez Kukuryku

[nieaktywny7]

Usunięcie ryjka w600 nie daje mi ponieważ silnik nie jest w stanie zużyć dodatkowego powietrza ma to sens w 1200 , zapłon przedstawiasz albo płytka , albo tym co jest przykręcane na wal

[kolecb]

To do czego jest tps w moim gaźniku? Ryjek wywaliłem bo taka porada w bibli haynesa była.

[nieaktywny7]

Tez do przestawiania zaplonu w zaleznosci od otwarcia przepustnicy i obciazenia silnika, ale za pomoca plytki przestawiasz ze tak powiem bazowe ustawienie przyspieszenia zaplonu , jak mozesz to pokaz skad masz ta informacje o ryjku bo pierwsze slysze serio chcialbym sie dowiedziec

[kolecb]

https://polishbanditcrew.pl/files/get/6c73271e41a175fa5d7afa2f99ec63be/78-suzuki%20haynes.doc

3.12.1. Fabryczna rurka (świński ryjek)

Co ciekawe pod opisem gaźników do gsf 600 jest użyta nazwa mikuni pewnie dlatego na początku zamówiłem takie dysze

 

A o ile ten tps przestawia zapłon?

Edytowane 28 Lipiec 2017 przez kolecb

[nieaktywny7]

Przestawienie plytki przestawia zaplolon w calymm zakresie obrotow o tyle ike chcesz w bandicie zalecane prxyspieszyc o 5 stopni. Link nie dziala

[kolecb]

To że płytką mogę to rozumiem, niewiem o ile tps powoduje przesunieicie zapłonu przez powiedzmy "komputerek" bo jak przesune o 5 a tps da dalej 5 to moze być już nie chalo, co do linku jest to polskie ttłumaczenie części książki haynesa dla gsf 600 i 1200 do pobrania na forum w dziale plików...

[nieaktywny7]

Nie ma znaczenia przesuwa w całym zakresie nawet jak tps przesunie dalej to jest ok. Daj linka albo opisz który to haynes , nazwa pliku

Edytowane 28 Lipiec 2017 przez benywariat

[kolecb]

Nazwa pliku suzuki haynes.doc

Jak może nie mieć znaczenia? Skoru ustawiam na 5 to ma byc na 5 a nie plus niewiadoma, jprzestawienie zapłonu ma dodać jakiegoś tam pałera, pałer ma byc jak go potrzebuje czyli jak odkrecam manetke to chce mieć 5 zalecanych stopni przyspieszony zapłon w danym momencie, dlatego jeżeli posiadasz informację o ile tps zmienia zapłon to się nią podziel.

[nieaktywny7]

Skoro takie firmy jak holeshot , Dynajet i wiele innych mówią że nie ma to znaczenia to ja im ufam że nie ma , w kazdym aucie Moto itd zawsze przestawiam zapłon tzn przyspieszam szczególnie polecana w samochodach z LPG że względu na wolne spalanie mieszanki . TPS przesuwa w granicach normy o tyle ile potrzeba w danej chwili zależy od obciążenia silnika otwarcia przepustnicy , nie jest stały. Ale zawsze można wykorzystać ta rezerwę co tkwi w silniku i przyspieszyć zapłon do bandita doświadczalnie ustalono 5 stopni poczytaj sobie w dziale wiedzy banditfaq czyli przetłumaczona stronę fastlarry. Nie potrafiłem już tego prościej napisac

Edytowane 28 Lipiec 2017 przez benywariat

[kolecb]

Ja swoje Ty swoje..., holeshot bawi sie 5 stopniową zmiana zaplonu tylko w gsf 600 do 1999 czyli bez TPS

[nieaktywny7]

rob po swojemu, http://www.ebay.com/itm/Suzuki-GSF1200-Bandit-96-06-4-degree-Ignition-Advancer-Bolt-on-Horsepower-/361598792543. Nawet jak tps przyspieszy to i tak można jeszcze bezpiecznie przyspieszyć o te 5 stopni to uwalnia ukryte rezerwy w silniku

Edytowane 28 Lipiec 2017 przez benywariat

[kolecb]

I nadal niewiem o ile tps przyśpiesza zapłon.

[nieaktywny7]

Zadzwoń do serwisu zapytaj i podziel się wiedzą ( taka mała podpowiedź nie przyspieszysz za bardzo, zawsze usłyszysz spalanie stukowe)

Edytowane 30 Lipiec 2017 przez benywariat