Wymiana Tarcz Hamulcowych Przód Gsf600 Ii Gen.

[BAN]

Jako, że moje tarcze hamulcowe z przodu zostały już wręcz zjedzone postanowiłem szarpnąć się na ich wymianę. W tym celu zakupiłem komplet nowych tarcz: NG 239, po ok 540zl/sztuka (z wysyłką).

I tu UWAGA! Kupując tarcze, jeżeli nie są sprzedawane w komplecie, należy zwrócić uwagę, czy są obustronne czy dedykowane na lewą bądź prawą stronę!

Zakupione przeze mnie tarcze są obustronne, o czym dalej. Co warto wiedzieć zanim rozpoczniesz? 1) Jaki rodzaj tarcz mamy zamiar kupić (symetryczne, dedykowane na konkretną stronę) 2) Że wymieniamy OBIE a nie jedną! 3) Że po wymianie konieczne będzie wyważenie koła. Zużycie poprzednich wcale nie musi być równomierne a poza tym mogą byc lekko wykrzywione itp. Dlatego, bezwzględnie po wymianie wyważamy koło. 4) Przed wymianą warto oznaczyć sobie (np kredą) lewą lub/i prawą stronę opony, żeby koło założyć prawidlowo i nie doszukiwać się drobnych oznaczeń fabrycznych na oponie. 5) Prz okazji wymieniamy KONIECZNIE klocki hamulcowe na obie tarcze. Dlaczego? Stan tarcz ma wpływ na zużycie klocków. Jeżeli tarcza miała ranty -klocki zużyją się nierównomiernie i będą źle przylegały do nowej, równej tarczy hamulcowej. W efekcie zmniejszy się skuteczność hamowania oraz przyspieszy proces zniszczenia tarcz. Pamiętajmy, że powierzchnia przyłożenia siły ma wpływ na jej skuteczność penetrującą. To jak z nożem i deską. Jeżeli obciążymy nóż siłą 1kg -zagłębi się on w materiał łatwiej, niż obciążona 1 kg deska. Dodam, że nierówno zużyte klocki mogą mieć osłabioną konstrukcję, w efekcie czego, okładziny mogą się po prostu rozlecieć przy ostrzejszym hamowaniu. 6) Skoro grzebiemy przy hamulcach -warto je dokładniej wyserwisować: wyczyścić i sprawdzić, czy prawidłowo działają. Nierównomierne zużycie tarcz, ranty, mogą być zarówno przyczyną jak i skutkiem złej pracy zacisków. Poza tym, skoro wydałeś/wydałaś tyle kasy na tarcze, to zaoszczędzenie 200 zl na komplecie klocków byłoby po prostu głupotą. Dlatego, bezwzględnie WYMIENIAMY KLOCKI BEZ WZGLĘDU NA STOPIEŃ ZUŻYCIA! 7). Warto zaopatrzyć się w klej do gwintów. Ostatnią rzeczą, jaką bysmy chcieli, byłoby odpadnięcie którejś ze śrub mocujących tarczę np podczas trasy. Złe trzymanie tarczy zaowocować może jej przeciążeniami poprzecznymi, co doprowadzić może do zgięcia lub pęknięcia tarczy -w efekcie -low side lub efektowny stopal połączony z saltem nad kierownicą. Jeżeli jesteście przygotowani -zaczynamy:

1. Stawiamy motocykl na stopce centralnej. Następnie zapewniamy mu podparcie, tak, aby koło przednie NIE DOTYKAŁO podłogi. Podparcie musi byc stabilne. ostatnim, czego bysmy chcieli jest widok naszej kochanej maszyny lezacej na betonie badz przygniatajacej nam noge



2. Odkrecamy zaciski hamulców. O ile pamietam, klucz 14. Śruby odkładamy w bezpieczne miejsce (np do pudełka na śruby). Zaciski zdjemujemy z tarcz i zabezpieczamy aby nie porysowały nam błotnika.



3. Wykręcamy (lub luzujemy) obie śruby ustalające/dociskające tulejkę osi. Klucz 12



4. Wykręcamy oś przedniego koła. Klucz 17. Oś układamy w bezpieczne miejsce, aby nie ubabrała się zanieczyszczeniami.



5. Oznaczamy kredą na oponie prawą stronę (lub lewą, jeśli ktoś woli -ja polegałem na oznaczeniu na oponie). Koło układamy tak, aby było podparte NA FELDZE A NIE NA TARCZACH. Ja użyłem do tego skrzynki na owoce/warzywa. Kształtem idealnie zapewniła mi właściwe ułożenie koła. Kluczem imbusowym 6mm wykręcamy 5 śrub mocujących tarczę. Możemy napotkać na silny opór zapieczonych lub klejonych śrub, dlatego ja zwiększyłem ramię siły używając klucza oczkowego. Śruby odkładamy w bezpieczne miejsce, np do pudełka na śruby. Zagubienie ich mogłoby być niemiłe w skutkach, gdyż śruby te mają wpływ na wyważenie koła. Przy okazji można wizualnie ocenić stan łożyska piasty.



6. Sprawdzamy nowe tarcze pod kątem strony mocowania. Mają one odpowioednie oznaczenia, np moja stara tarcza, jak widać, jest dla LEWEJ strony:

natomiast nowa jest obustronna:



Oznaczenia mogą być różne. Najlepiej dowiedzieć się, do której strony jest tarcza, zanim dokonamy zakupu. 7. Mocujemy nową tarczę i mocno dokręcamy śruby, sprawdzając cały cykl parę razy. Przykręcając ją, warto uzyć nieznacznej ilości kleju do gwintów na każdą śrubę. PAMIĘTAJMY ABY NIE PODPIERAĆ KOŁA NA TARCZY! operacje przy jej wymianie mogą wymusić na was używanie siły a to z kolei może uszkorzić tarczę, której precyzyjny kształt ma wpływ na wyważenie opony i bezpieczeństwo jazdy! Nastepnie tak samo wymieniamy drugą tarczę. 8. Montujemy koło we właściwym kierunku, zgodnie z oznaczeniami.



Czynnosci wykonujemy w kolejności odwrotnej niż zdejmowanie. Po dokonaniu montażu koła, czyścimy zaciski, oceniamy ich stan, prawidłowość pracy i wymieniamy klocki na nowe. Po zamontowaniu zacisków warto wykonać jazdę próbną w kontrolowanych warunkach. Lepiej, jesli hamulce zawiodą w warunkach kontrolowanych, niż na drodze, gdzie musimy mieć możliwość zaufania swojej maszynie. Jeśli wszystko działa jak należy, lecimy do wulkanizatora wyważyć koło . Można to było wykonać zaraz po założeniu tarczy, jednak ja nie wyobrażam sobie dotarcia do wulkanizatora inaczej niż na dwóch kołach Jak skoncze z zaciskami -dorzucę fotkę z zamontowanym nowym zestawem tarcz.

[Gość Kornelio]

Zanim weźmiemy się za naprawy/wymiany dobrze jest sprzęt porządnie umyć. Nie ma nic gorszego niż praca przy up*******nym sprzęcie. Ot taka sugestia

 

Aaa i śruby mocujące tarczę do felgi odkręcamy "udarowo" a nie dźwignią Czyli zakładamy klucz i odkręcamy stukając/uderzając ręką w klucz. Długa przedłużka i ciągnięcie klucza może skutkować ukręceniem śruby

Edytowane 31 Grudzień 2012 przez Kornelio

[BAN]

Aaa i śruby mocujące tarczę do felgi odkręcamy "udarowo" a nie dźwignią Czyli zakładamy klucz i odkręcamy stukając/uderzając ręką w klucz. Długa przedłużka i ciągnięcie klucza może skutkować ukręceniem śruby

Wlasnie pukalem w klucz tylko dzwignia byla niezbedna, bo mlotka nie mialem przy sobie.

 

Co do mycia: Sezon skonczylem w ostatniej chwili, wiec nie mialem mozliwosci podjechania na myjnie. Wody w garazu nie mam ani pradu. Garaz jest ponad 300m od bloku. Watpie, zebys chcial myc motocykl zimna woda na mrozie lub wynajmowac lawetke do przewiezienia motocykla na myjnie. Ale masz racje: lekko siara tyle ze i tak mialem zamiar zmienic tarcze, a przy okazji nacykalem kilka fot i zrobilem Wam tutorial. Dzieki za sugestie.

Edytowane 1 Styczeń 2013 przez BANdziorro

[Gość krzysiekg]

przydała by sie informacja jakim momentem dokrecamy śruby oraz kolejność dokręcenia

 

pozdro

Edytowane 1 Styczeń 2013 przez krzysiekg

[Gość kali77]

Skoro inni się wymądrzają to i ja ośmielę się na pytanka do autora tematu:

 

Jak określiłeś, że to już TEN moment wymiany?

 

Na oko? Grubość tarcz? Głębokość rys? Ilość przejechanych kilometrów?

 

Kiedy jest to już pewne, a kiedy nie?

 

 

Bo tak jakoś patrzę na te tarcze i nie wyglądają mi na jakieś mocno pojechane... A może można je przetoczyć?

 

Bo koszt jak widzę tych tarcz dość spory.

Edytowane 1 Styczeń 2013 przez kali77

[qnerk]

Nie można toczyć tarcz, czas wymiany określamy gdy: grubość tarczy spada poniżej określonego minimum - jest wybite na tarczy. Tarcza jest krzywa bądź ma głębokie rysy.

[Gość kali77]

Dziękuję za odpowiedź. Z tego wniosek, że pierwszym krokiem przy podejmowaniu decyzji jest znalezienie na tarczy wybitej minimalnej grubości i pomiar. Pewnie mikrometrem.

Toczyć pewnie nie można ze względu na tą minimalną grubość, którą pewnie łatwo osiągnąć, a po drugie ze względu na twardość tarcz. A jakie znaczenie ma Lewa/Prawa tarcza? Przecież to w gruncie rzeczy powinno być to samo... Tak mnie jakoś wzięło na rozmyślania...

[Gość logicsys]

hehe co do toczenia to sprobuj sie przekonasz czy wogole to sie da zrobic, szczegolnie przy tych ponad 300mm srednicy i 4 mm grubosci.

Jak juz to szlifowac, a zeby szlifowac to trzeba miec z czego, no chyba ze chcesz nimi pozniej kroic chleb, lub sie golic

[Gość Oktanski]

 

A jakie znaczenie ma Lewa/Prawa tarcza?

 

Właściwie to nie ma to znaczenia, znaczenie ma czy się kręci w tył czy w przód, więc jak masz kierunkową tarczę, to niespecjalnie można ją założyć na drugą stronę.

 

Mnie bardziej zastanawia jakie klocki Bandziorro kupuje za 200zł?! Chyba do dwóch takich Banditów

[bald]

np. ebc hh za komplet na przód

GSF 600 Y/ SY/K1/SK1/K2 Left 00-04

FA229HH

106 zł /SK2/K3/SK3/K4/SK4 Bandit Right

FA231HH

106 zł

Edytowane 1 Styczeń 2013 przez baldhead

[Gość kali77]

To sobie pogrzebałem w Service Manual-u i wychodzi mi, że tolerancje przedniej tarczy są takie jak na załączonym obrazku:

Edytowane 4 Styczeń 2013 przez jab2

[BAN]

Mnie bardziej zastanawia jakie klocki Bandziorro kupuje za 200zł?! Chyba do dwóch takich Banditów

 

Tak jak baldhead podal. Jest kilka modeli dostepnych w tej cenie. Poza tym, czasami kpuje TRW po 150-180 za strone