Gaźniki - Ogólne Problemy Z Gaźnikami

[Gość Zwierzu]

U mnie tez tego teraz nie ma Co zrobilem? A no w zasadzie nic. Regulacje - synchro, zawory, filtr itp

Nie tyle co normalne ale te silniki tak maja i to jest powszechne. Nie slyszlaem by ktorys od tego umarl.

A no to mamy jasność sytuacji:)

Sam na pewno wiesz jakie to frustrujące.

[obieżyświat]

W kzdym badz razie te stuki od alternatora pozostaly raz na jakis czas, Rzadkosc, ale bywa. I tak sie ciesze ze w moim obecnym silniku jest w miare cicho w porownaniu do poprzedniego gdzie naprawde bylo mozna powiedziec ze ktos wrzucil wiadro gwozdzi

[Gość JacorJ]

No dokładnie jak na załączonym filmie.

Ja wiem, że Bandit ma nierówną pracę, czasami takie puknięcia "młotkiem o metal" są ale to normalne w tym typie.

Tylko tak jak Zwierzu napisał niepokoi mnie nadymanie się tego krućca, zdrowe to nie jest tak po mojemu. Jakoś nie powiązałem alternatora z tą sprawą, oczywiście jak piszecie zobaczymy co tam jest.

No i to puchnięcie krućców nadal spędza sen z powiek,

No i raz jeszcze dzięki za zainteresowanie!

[kali]

hm. U mnie też jest taka czkawka. Ale "stuknięcia" takiego jak na Twoim filmie nie ma.... poobserwuję temat ...

[Micrus]

Nie winił bym w takiej sytuacji gaźników . W przedstawionych filmach ewidentnie mieszanka paliwo-powietrze zapala się w kolektorach ssacych . Powodów może być wiele ale na początek sprawdził bym czujnik Halla (potocznie zwany impulsatorem ) . To on podaje informacje kiedy ma nastąpić zapłon . Lub czy wirnik który steruje czujnikiem nie ma nadmiernego luzu . Ale ta teoria nie pasuje do faktu że strzały występują zawsze w jednym lub dwóch cylindrach . Drugim krokiem kontrola rozrządu jest możliwość że zawór nie zamyka na czas lub zbyt szybko otwiera i paląca mieszanka zapala się także w kolektorze . Zmniejszenie dawki powoduje mniejszą lub nie występuje eksplozja . Czytałem opinie o tzw lewym powietrzu w takiej sytuacji mieszanka jest uboga ale nie zmienia faktu że zapłon powinien nastąpić w momencie zamkniętych zaworów , W takiej sytuacji nie ma możliwości cofnięcia wybuchu do kolektorów ssących . Wracając do układu zapłonowego często silnikach z ZI zasilanych LPG ( wiem że nas to nie dotyczy ) padają przewody WN i cewki WN powodem jest zmiana oporności i może także w moto które było nie synchronizowane być podobną przyczyną . 

[Gość Albin]

Witajcie.

Mialem podobny problem.Kupilem moto z przelotem i na obr okolo 1200 kichal bardzo zadko. Jaja zaczely sie dziac przy synchro na 1750 obr. Tak strasznie kichal ze nie dalo rady ustawic. 

 

Wiem z autopsji ze powodem tego kichniecia z towarzyszacym puchnieciem kroćca jest uboga mieszanka. I tutaj bym szukal przyczyny

Edytowane 30 Marzec 2015 przez Albin

[Gość JacorJ]

Micrus, do dwóch rzeczy jeszcze nie zajrzałem, jest to właśnie impulsator i alternator. W tym tygodniu tam lukne i zobacze co i jak. Rozrząd wymieniłem

no nowy, wszystko ustawione tak jak należy tu chyba jest tylko jedna opcja , cewki sprawdzane oscyloskopem, pokazuje że są ok. a szczelność też sprawdzana.

Albin pisze żeby szukać przyczyny w ubogiej mieszance, w zeszłym sezonie ustawione było na bogato, prawie bez ssania bestia odpalała a i tak strzelał, tylko nie była robiona głowica teraz pewnie będzie inaczej.

Jeszcze mnie zastanawia, czy można ustawić różną mieszankę w gaźnikach? Skoro kicha na drugim i czasami na pierwszym cylindrze to może by tylko te zubożyć lub wzbogacić?

Jak by się to miało do całości?

[Micrus]

Uboga mieszanka w silniku powiadasz powodem takich objawów wybacz ale nie mogę się z tym zgodzić . Spalanie stukowe powstaje w momencie gdy faktycznie mieszanka jest zbyt uboga ale w tym momencie zawór ssący jest już zamknięty i nie ma możliwości by wybuch cofał się do kolektora ssącego . Mało tego w sytuacji zbyt ubogiej mieszance podczas przeskoku iskry zapala się nie wielki ładunek będący w pobliżu świecy . Reszta ładunku zapala się samoczynnie w warunkach podwyższonego ciśnienia i temperatury z zapłonu małej dawki blisko świecy . Sprawdzenie cewek moim zdaniem trzeba by zacząć od oporności uzwojenia pierwotnego oraz izolacji między niską a wysoką stroną . Niestety jest to tylko orientacyjne . Lepszym choć prymitywnym sposobem jest kontrola na jaką odległość przebija iskra i czy za każdym razem . Oscyloskopem raczej sprawdził bym czujnik halla jeśli masz dostęp . Co do składu mieszanki to polecam Colortune stara ale sprawdzone metoda na wzrokowa kontrole i po takiej regulacji synchronizacja . 

Edytowane 30 Marzec 2015 przez Micrus

[Gość JacorJ]

Witam ponownie szanowne bractwo!

Otóż w końcu znalazłem winowajcę w moim przypadku! Piszę, aby się podzielić wiedzą z innymi może komuś się przyda.

No niestety, winne są gaźniki! Przełożyłem ze starszego bandyty (99r. nie regulowane od trzech sezonów) i normalnie żadnego kichania, strzelania nie strwierdzono w mojej maszynie i to jeszcze bez żadnej regulacji.

Natomiast ten starszy bandit z moimi gaźniorami (te wadliwe) kompletnie odmawiał współpracy, strzały w gaźnior były tak wielkie i częste, że synchro nie szło ustawić, wakuometr normalnie pierd***ca dostawał.

Jeszcze sprubuje wyczyścić gaźniory w myjce ultradźwiękowej, może co pomoże jeśli nie to zmuszony jestem do zakupu innych. Może ktoś z forumowiczów miałby do sprzedania jakieś gaźniki? Jak by ktoś coś słyszał to bardzo proszę o kontakt.

Dzięki, pozdrawiam, no i życzy sięWesołego Jajeczka Wszystkim!!!

[Gość Zwierzu]

Witam ponownie szanowne bractwo!

Otóż w końcu znalazłem winowajcę w moim przypadku! Piszę, aby się podzielić wiedzą z innymi może komuś się przyda.

No niestety, winne są gaźniki! Przełożyłem ze starszego bandyty (99r. nie regulowane od trzech sezonów) i normalnie żadnego kichania, strzelania nie strwierdzono w mojej maszynie i to jeszcze bez żadnej regulacji.

Natomiast ten starszy bandit z moimi gaźniorami (te wadliwe) kompletnie odmawiał współpracy, strzały w gaźnior były tak wielkie i częste, że synchro nie szło ustawić, wakuometr normalnie pierd***ca dostawał.

Jeszcze sprubuje wyczyścić gaźniory w myjce ultradźwiękowej, może co pomoże jeśli nie to zmuszony jestem do zakupu innych. Może ktoś z forumowiczów miałby do sprzedania jakieś gaźniki? Jak by ktoś coś słyszał to bardzo proszę o kontakt.

Dzięki, pozdrawiam, no i życzy sięWesołego Jajeczka Wszystkim!!!

Nie żebym nie mówił

Da sie wystroić te gaźniki na bank tylko trzeba dobrego speca jak już pisałem b12 jest fochowaty w tym zakresie.

[Gość JacorJ]

No tak, fochowaty a jakże i też nie znam bardziej nerwowego motocykla. Może nie trafiłem na mega speca od bandziorów. Teraz mycie w ultradźwiękach i zobaczymy co dalej. Ja się cieszę, że znalazłem słaby punkt, choć ktokolwiek by to słyszał to w życiu na gaźniory by nie postawił.

Po świętach napisze czy ultradźwięki coś dały czy nie, raz jeszcze Wesołych Świąt!!!

[tolek_banan]

męczyłem się wczoraj pół godziny żeby wcisnąć gaźniki w króćce od airboxa i nie dałem rady, znacie jakieś triki ułatwiające montaż? czy po prostu muszę być cierpliwy i próbować wciskać dalej aż wskoczy

[lelon]

męczyłem się wczoraj pół godziny żeby wcisnąć gaźniki w króćce od airboxa i nie dałem rady, znacie jakieś triki ułatwiające montaż? czy po prostu muszę być cierpliwy i próbować wciskać dalej aż wskoczy

olej napędowy na palec i wysmarować

 

próbowałes jakiegoś poślizgu?

[tolek_banan]

ludwika próbowałem, może jeszcze słabo.

[lelon]

ludwika próbowałem, może jeszcze słabo.

w takim razie więcej cierpliwości i samo zaparcia jest to upierdliwe, może, ktoś coś fajnego zapoda

[Gość korzen91]

Witam, zabrałem się za czyszczenie po raz pierwszy gaźnikow w bandit 650

 

i napotkałem na kilka zagadek ( proszę o wyrozumiałość w nazewnictwie nie znam eng a mam serwisówke w tym języku) :

 

1. Po ściągnięciu kopułek sa dziwnie ,,zużyte, wytarte,, a przecież tam są delikatne rzeczy sprężyna plastikowy korek iglica więc co może byś przyczyną że tak wyglądają  

 

2. Komora ,, iglicowa,,  też troche przetarta i nie wiem czy przy wcześniejszym czyszczeniu ktoś zrobił to za pomocą "młotka i przecinaka" czy może jest jakaś inna przyczyna

 

3. Pomierzyłem wysokość pływaka i u mnie wszędzie było ok 13,5 mm. A serwisówka mówi że musi być 17 mm. Czy jakoś się tą wysokość ustawia czy tak ma być?

 

4. W serwisówce iglica ma jakieś podkładki czy oringi a u mnie było tylko tak:

 

 a w serwisówce 

 

Reszta wg. mnie była w porządku pływaki całe, zawory iglicowe nie mają dobry kształt, iglica również, membrany i korki całe.

   

 

5. jak sprawdzić "grzanie" w poszczególnych gaźnikach i czujnik położenia przepustnicy czy są sprawne.

Z góry dzięki za pomoc

Edytowane 15 Kwiecień 2015 przez korzen91

[Kondzio]

1. Wygląda tak jak by ktoś pomyślał, ze to jest jakaś blokada i chciał to usunąć.

[Gość korzen91]

Czy mógł by ktoś pomóc bo nie mogę włożyć gaźników do moto. ?

[qnerk]

Zejdź do garażu, już włożyłem. A tak serio to jak nie chcą wejść to najpierw odkręć airbox jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij filtr powietrza i cofnij gaźniki maksymalnie do tyłu

[Gość korzen91]

ale nie mi chodzi o te pare pytań dotyczących gaźnika po rozłożeniu post korzen91

[qnerk]

1. Ktoś wycinał blokadę, nieudolnie, poprawić.

2.Zostawić,

3.Usiądź, popatrz pomyśl, jak nie dojdziesz to polecam książkę o gaźnikach, serio, a regulujesz poprzez odgięcie metalowego języczka, ale kolego, w serwisówce masz z rysunkami, to nie boli.

4.Złóż jak miałeś, będzie jeździć

[Gość korzen91]

1. Ktoś wycinał blokadę, nieudolnie, poprawić.

2.Zostawić,

3.Usiądź, popatrz pomyśl, jak nie dojdziesz to polecam książkę o gaźnikach, serio, a regulujesz poprzez odgięcie metalowego języczka, ale kolego, w serwisówce masz z rysunkami, to nie boli.

4.Złóż jak miałeś, będzie jeździć

Jaka blokada tam była czy była po coś potrzebna? A co do ad3 to tak myślałem że trzeba podgjąć a pytam bo właśnie kilka rzeczy odbiega od serwisówki czyli z tych moich 13,5mm ustawić na 17? i czy po tym będe musiał regulować mieszankę?  Mam nadzieję że to wszystko pomoże rozebrałem te gaźniki wyczyściłem bo motor wolniej mi się grzał na 2 cylindrach do tego ustawiłem zawory wymienilem olej filtry świece. Mam nadzieję że te zabiegi pomogą bo nie mogę nacieszyć się jazdą :/

[Gość korzen91]

DZięki za podpowiedzi jutro poskładam zobaczymy

[Gość Zwierzu]

Jak dla mnie temat dotyczy konkretnej przypadłości gaźników , ciężko takie tematy gdzieś znaleźć ale robi się syf i kolejni użytkownicy nic nie znajdą...proszę o usunięcie postów nie związanych bezpośrednio z tematem "stukania".

[zoozka]

Jak dla mnie temat dotyczy konkretnej przypadłości gaźników , ciężko takie tematy gdzieś znaleźć ale robi się syf i kolejni użytkownicy nic nie znajdą...proszę o usunięcie postów nie związanych bezpośrednio z tematem "stukania".

Założyłeś temat "Ogólne problemy z gaźnikami" (chyba że został zmieniony przez admina) a powyższe posty chyba tej tematyki dotyczą?

 

Dodaj tag "stukanie", "stuki"  i będzie można łatwo temat odnaleźć.

 

 

5. jak sprawdzić "grzanie" w poszczególnych gaźnikach i czujnik położenia przepustnicy czy są sprawne.

 

 

Czujnik położenia przepustnicy sprawdza się mierząc oporność: http://postimg.org/image/7fe8zsvz3/ ;

Edytowane 18 Kwiecień 2015 przez zoozka