Różnica Gsf 650 A Gsf 1250 - Silnik ?

[Gość gre8]

witam panowie...

 

ostatnio spotkałem na parkingu gsf 1250 a ja obecnie mam gsf 650 (oba roczniki '08)

od razu zwróciłem uwagę, że te motocyke są dosłownie identyczne...

pomijając aspekty nadwozia, gdzie wymiary dosłownie niczym się nie różnią, to wymiary silnika o dziwo również się nie różnią.

 

Gdzie zatem różnica 2x większej pojemności silnika???????, skoro jego wymiary zewnętrzne są dosłownie identyczne ???

mówię o samy m wyglądzie i wymiarach - szerokość wysokość głębokość - no co do milimetra się wszystko zgadza.

 

Gdzie leży różnica pomiędzy tymi modelami ????

 

Ok , jedyna różnica to golenie przedniego zawieszenia i ogólna waga jest większa chyba o 10kg.....  ale bardzo mnie ciekawią rozmiary silnika - jak to jest rozwiązane kosnstrukcyjnie, że dwa razy większa pojemność jest upakowana w tych samych gabarytach ?

[nieaktywny4]

Jest rozwiercony w  środku i tyle

 

P.S. Różnią się jeszcze na bank wahaczem

 

Przywitalni to czasami nie ominięta >? nie mogę znaleść tematu


http://polishbanditcrew.pl/topic/18771-gre8-szczecin-witam-wszytkich/?hl=gre8

Edytowane 29 Październik 2014 przez Marian-Awaryjny

[Kukuryku]

Skok i średnica tłoka, ot i cała tajemnica  

[Neonkin]

Wielkość opon i felg. Łańcuch i zębatki też inne.

z nadwozia B12,5 ma srebrne obręcze zegarów.

[Conorian]

Porównaj sobie zdjęcia wnętrza cylindrów 1250 i 650 a dowiesz się gdzie jest ta różnica.

[mariuszn2]

Generalnie ma większe wnętrze

[Neonkin]

i większe echo

[nieaktywny3]

nie nabijajcie się. zaraz dojdzie kolor i wpis w dowodzie

 

a i zapomnialbym o dzielonej kanapie

[Gość gre8]

no dzięki panowie...

to że opona czy inne drobiazgi to wiem , chodziło mi konkretnie o silnik ...

nadal jest to dla mnie zastanawiające ...  zrobić 2 x więcej w tym samym bloku to mimo wszystko wielka sztuka ...

 

no nic poszukam sobie zdjęć tłoków tak jak kolega zasugerował

[nieaktywny2]

pewien nie jestem ale chyba jest temat na forum o różnicach podobieństwach itp naszych moto

 

rama też chyba inna

[Conorian]

zrobili mniejszą pojemność w większych cylindrach a nie na odwrót

[Gość robertzet]

To ja mam pytanie czy moduły zapłonowe są takie same w 650 i 1250 bo mój B1250 K7 zbiera się jak 650 i jest podejrzenie, że ktoś coś grzebał z modułem lub jest to wersja zdławiona. Poniżej foto mojego modułu.

[Conorian]

Na forum masz temacik o odblokowaniu bandita. Przecinasz odpowiedni kabelek i masz pocisk

btw moduły nie są takie same

Edytowane 1 Marzec 2015 przez Conorian

[Gość robertzet]

Dokładnie jak kupiłem moto ten kabelek był już przecięty jednak zarówno po podłączeniu tego kabelka z powrotem i ponownym odłączenie absolutnie nie ma żadnej różnicy w mocy i prędkości maksymalnej. W serwisach Suzuki nikt telefonicznie nie chce lub nie potrafi udzielić informacji czy ten moduł jest od tego motocykla stąd pozostało mi jedynie forum.

[Conorian]

Wg tego co napisał Kornelio masz moduł od 650

http://polishbanditcrew.pl/topic/21140-przek%C5%82adka-z-650-na-1250/page-2

[Gość robertzet]

I to by wyjaśniało moje problemy z mocą motocykla. Teraz układa mi się wszystko w całość bo na początku jak zakupiłem sprzęta to przekłamywał mi licznik (pisałem o tym na forum) okazało się że miałem zegary od 650, po wymianie na wersję 1250 prędkość jest ok ale jakoś ciągle brakuje mocy i teraz wyszło szydło z worka. Nawet nie chce myśleć jaki przeszczep został wykonany w tym bezwypadkowym motocyklu sprowadzonym z Francji, którym 65 letni dziadek jeździł na ryby !!! Oj kiedy się to wszystko zmieni i zaczną zamykać po kolei przekrętasów i złodziei.

 

Dziękuję bardzo wszystkim za pomoc

Edytowane 3 Marzec 2015 przez robertzet

[mariuszn2]

Silnik dużego i małego bandita różni się pojemnością,ale też kompletnie różną charakterystyką oddawania mocy.

Samą mocą,teoretycznie,obydwa silniki różnią się nieznacznie.Jeśli dobrze pamiętam ,86 do 98 KM.

Ale to tylko teoria,bo moc przekazywana na kole w przypadku dużego bandita wykazuje na hamowni 110-120 KM,bez żadnych modyfikacji.

Trzeba w tym miejscu podkreślić ,że w 90 % przypadków moc na kole jest o 10-20% niższa niż deklarowana przez producenta moc silnika

(dochodzą straty w napędzie).Zaś w przypadku dużego bandita moc silnika jest celowo zaniżana przez producenta ,aby unikąć wyższych podatków

związanych z mocą na niektórych rynkach (np.Francja,Hiszpania).

 

Powracając do charakterystyki silników to duży silnik ma blisko 2 -krotnie większy moment obrotowy(108 do 61),a ten parametr decyduje ,mówiąc potocznie

o sile moto.Ważne ,że max moment duży silnik osiąga już,jeśli dobrze pamiętam,przy 3700 obr/min,a 90 % procent momentu silnik uzyskuje

w zakresie 2500- 6000 obrotów.(płaski przebieg krzywej).W przypadku małego silnika max moment jest osiągany w granicach 8900 obr.

  Przekładając te dane techniczne na realne życie(mam moto z dużym silnikiem,ale latałem też na małym),to duży ciągnie już od samego dołu

i zasadniczo nigdy nie brakuje mu pary( no chyba ,że się porównuje z hajką,ha,ha) i ma się trochę wrażenie jak by się jechało dieslem,

zaś mały też nie ma się specjalnie czego wstydzić,ale jego już trzeba wysoko kręcić,aby wydobyć z niego drzemiący potencjał.

 

Porównując zaś gabaryty samych silników,to faktycznie mogą się niewiele różnić.Zasada konstrukcyjna jest taka,że wysoki moment obrotowy,

to domena silników o dużym skoku.Więc można się spodziewać,że duży silnik jest przede wszystkim wyższy od małego.

 W ramach zmniejszania kosztów,silniki(nie tylko) projektuje się tak by jak najwięcej części było wspólnych i/lub ,żeby można je było produkować

na jednej linii produkcyjnej.

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Przejrzałem dzisiaj dane techniczne silników 650 i 1250 (wodniaki)  i tak wygląda

średnica na skok;

65,5x48,7  mm dla małego bandita

79x64  mm dla dużego

 

Wynika z tego ,że różnica w średnicy na jednym cylindrze wynosi 13,5 mm co daje sumarycznie ponad 5cm na długości bloku

(a stoi w poprzek moto) i nawet potencjalne zmniejszenie grubości ścianek bloku powoduje jednak,że duży blok jest o kilka cm

większy

Edytowane 7 Marzec 2015 przez mariuszn2

[Gość robertzet]

W takim razie po jakich szczegółach można rozpoznać, że mamy do czynienia z silnikiem od B 1250 ? W starych Banditach była na silniku bita pojemność a w 1250 nie mogę znaleźć niczego co by sugerowało, że to jest 1250 a nie 650 ?

[Gregu]

@Robertzet tu masz lekturę ciekawą

http://polishbanditcrew.pl/topic/6174-suzuki-bandit-na-zdjeciach-3-generacja-detale-i-roznice/

Z tego co wyczytałem, to nie było w oleju 1250. Silnik w 3 generacji 1200 ma polerowane dekle i ranty żebrowania.

Jeśli masz silnik z b12 i jest cały czarny, to 1 lub 2 generacja (trzeba by było chyva pomierzyć i porównać)

Jest jeszcze kwestia hydraulicznego sprzęgła w B12

Edytowane 17 Marzec 2015 przez GreGF

[Easy]

Ogólnie w przypadku olejaków... Bloki były te same, i można było żonglować komponentami Myślę, że w przypadku wodniaków jest podobnie

[Gość robertzet]

Ja mam niby wg papierów i nr VIN Bandita 1250SA K7 ale jak go kupiłem to się okazało, że przekłamuje prędkość winą były zegary od 650 więc kupiłem nowe zegary od 1250 i z prędkością jest ok. Jednak cały czas brakowało mocy więc odkryłem, że też mam moduł od 650. Po tym wszystkim już zgłupiałem i teraz szukam potwierdzenia, że na pewno mam silnik 1250. Dzisiaj znalazłem takie oznaczenia 17H S-4 czy to coś mówi o pojemności ew. modelu ?

[Gregu]

Aaaa, bo Ty wodniaka masz (nie wiem czemu o olejaku cały czas myślałem...)

[Conorian]

Nie jesteś pewny czy masz silnik 650 czy 1250?

 

Pokaż zdjęcie całego silnika (boki + od przodu tak żeby było widać filtr oleju)

Edytowane 18 Marzec 2015 przez Conorian

[obieżyświat]

Jak przyspiesza od 30km/h calkiem zrywnie na 6 biegu to na pewno 1250

Aaa i jak na jedynce jedziesz wiecej jak 100km/h to znaczy tez ze 1250 ;P

Edytowane 18 Marzec 2015 przez obiezyswiat

[Walle]

no to ladny skladak