Drogowy Survival: Poradnik Jazdy W Trudnych Warunkach

[BAN]

[Cześć 1] Jazda przy złej przyczepności

 

W ramach demoralizacji i zachęcania do popełniania samobójstwa zaczynam ciekawy temat. W żadnym wypadku nie doradzam wam jak macie robić. Opiszę tylko zasady których ja się stosuję. 2/3 sezonu jeżdżę w słabych warunkach. Rocznie robię 20tyś km motocyklem. Jeszcze żyję. Proszę o konstruktywne uwagi i propozycje uzupełnienia tematu. Nie jestem alfą i omegą.

 

DISCLAIMER:

----------------------------------------------------------------------------------------------------

***** [  UWAGA!!!!!   ] *****

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Jazda pojazdem dwukołowym w warunkach o ograniczonej przyczepności jest EKSTREMALNIE NIEBEZPIECZNA!

Zachęcam do UNIKANIA JAZDY, gdy nie możesz byc pewny przyczepności. W związku z czym, wyruszasz w takich warunkach na własną odpowiedzialność.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Dobra, stało się. Leje straszny deszcz, złapał Cię śnieg podczas odcinka na majówce. Temperatura spadła poniżej zera. Kiła, mogiła. Wzywam lawetę do Austrii, Czech, Bawarii.

 

Ok, bez paniki. Na naszym forum znam conajmniej kilka osób, które oprócz mnie poruszają się motocyklem niemal bez wzgloędu na warunki. Jeszcze żyjemy, wypadku nie było, więc... Chyba to jednak jest mozliwe. Jako umysł techniczny zaproponuję podejście "niby naukowe":

 

Po 1, nie wyjeżdżasz motocyklem w takich warunkach. Ale jeśli to niemożliwe:

 

Najpierw zdefiniujmy obszary problemów:

1. Przyczepność i trakcja

2. Widzialność i kondycja psychoruchowa.

3. Stan motocykla

4. Kondycja psychofizyczna

 

AD.1.

Najgorszym wrogiem przyczepności jest śliska nawierzchnia, co nie jest tajemnicą. Wynikać może z niskiej temperatury (nie rozgrzane opony, zimny asfalt), opadów (deszcz, śnieg, mżawka, gołoledź), malowania pasów(!!!), bananów rzucanych na drogę przez Super Mario w gokarcie, oleju czy rozsypanego żwiru. Dodatkowo kolejnym wrogiem przyczepnoścoi są gwałtowne zmiany momentu obrotowego na kole, czy zbyt dużego przeciążenia na styku asfaltu z oponą.

UPDATE ode mnie i Vieta:

---------------------

Żelazna lista rzeczy do ominięcia zawiera jeszcze:

studzienki,

torowiska,

kostkę brukową (ok, tutaj może być ciężko),

liście,

piachy

łączenia asfaltu nitką smoły czy innego mazidła.

 

Torowiska pokonujemy maksymalnie pod kątem prostym do linii torów jak się da. Nie zawsze się da, ale trzeba robić ile się da . Musisz maksymalnie zminimalizować czas styku opon z metalem szyny.

Podczas przejeżdżania, gdy już nie daj Boże się zdarzy najeżdżać na zakazany element z listy -zadbaj o to aby koła w tym czasie były PROSTO a moment obrotowy na kole na styku opony z tym czymś był stały bądź delikatnie się zmniejszał. Jak mam możliwość przejechać prosto, czasem nawet wciskam sprzęgło, żeby motocykl sam się przetoczył z rozpędu, żeby styk opony z asfaltem nie miał dołożonych dodatkowych sił przeciwdziałających przyczepności.

------------------

Pierwsze zdanie łączy się z drugim. Jesli nawierzchnia nie jest przyczepna a opona rozgrzana to trzeba dbać o to, aby likwidować skutki z drugiego zdania. Ale o co chodzi w tym całym bełkocie? Już tłumaczę:

 

-Obserwujesz nawierzchnię przed motocyklem z takim skupieniem, żebyś nawet nie zauważył jakby klocek zacznie spadać w gacie. Nieustannie szukasz przed sobą potencjalnie najbardziej śliskich miejsc i omijasz je DELIKATNYM MANEWREM, z dużym wyprzedzeniem.

-Obserwujesz inne pojazdy i pieszych. Masz jechać tak daleko jak się da za pojazdem poprzedzającym. Tak daleko, żebyś mógł spokojnie wyhamować do zera w czasie 10 sekund, nie wjeżdżając w pupę Multipli przed Tobą, nawet gdyby stanęła w miejscu w nieskończenie małym czasie. Wiąże się to również z obserwacją pojazdów za Tobą. Co z tego, że otrzesz czoło z potu, mówiąc "UFF, wyhamowalem" gdy samochód za Tobą wjedzie Ci maską w rurkę...? Jak ktoś jest za blisko Twojego tyłu, sprowokuj go do wyprzedzenia. Zredukuj prędkość, zjedź max do prawej, nawet na pobocze i daj mu znać kierunkowskazem, żeby wyprzedził. No i piesi... Jak widzisz, że zbliża się ktoś do przejścia, zwolnij, bo gdy wejdzie na przejście -bez tego manewru możesz mieć szlifa z pasażerem na gapę.

-Obserwujesz otoczenie. Z posesji którą mijasz jakiś emeryt kapelusznik może sobie beztrosko nagle wyjechać na drifcie, a że tęskni do żniw, zamiast kosić zboże może skosić Ciebie. Pieski, kotki, jelonki Bambi również niespodziewanie mogą wyskoczyć w poprzek jezdni, powodując, ze pocałujesz wizjerem kasku wysoki kraweżnik.

-Nie dodajesz i nie odpuszczasz gazu wsposób inny niż super k... płynny, jakbyś operował metrowym łomem przy rozbrajaniu bomby atomowej. W możliwie maksymalny sposób rozciągasz zmianę swojej prędkości w czasie. Np: rozpędzasz się do 50km/h w czasie 10-20 sekund i równie powoli tę prędkość musisz wytracać.

-Sprzęgło wciskasz odpuszczasz w tempie super slow motion. Wyobraź sobie scenkę z balonami biegnącej po plaży Pameli w "Słonecznym patrolu". W czasie między podskoczeniem zderzaków w górę i w dół powinieneś zawrzeć 1 ruch wciskania lub odpuszczania sprzęgła. Lepiej przedwcześnie spalić sprzęgło niż przytulić się do asfaltu lub zostać wymasowanym przez oponę 20 tonowej ciężarówki.

-Bierz zakręty kwadratowo. Jeśli nie chcesz być poszatkowany na sałatkę trawiasto błotno mięsną przez słupki od barierek energochłonnych, zwolnij przed zakrętem nawet do 20km/h a jak trzeba to i mniejszej prędkości. Dzięki temu, pokonasz zakręt w prawie pionowej pozycji, co zniweluje obciążenia poprzeczne na styku opony z asfaltem i zredukuje ryzyko szlifu. Opony nie kleją, przyczepność nie istnieje, więc nie licz na szlifowanie sliderów bez szlifowania kaskiem, owiewkami i resztą Ciebie.

-Prędkość maksymalnie minimalna -Masz jechać jakbyś robił wyścig żółwii. Energia kinetyczna odpowiada (mV^2)/2  (Em fał kwadrat przez dwa). Im masz większą energię kinetyczną, tym większa siła wyrywa oponę z uścisku z asfaltem. Jak widać ze wzoru, energia nie jest proporcjonalna do prędkości. Jest proporcjonalna do KWADRATU PRĘDKOŚCI.

 

Ad 2.

Widoczność i widzialność to niewyobrażalnie istotne rzeczy, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych. Dlatego:

-Wizjer to Twoje okno życia, ocalenie albo zagłada. Wybór należy do Ciebie. Więc jeśli wybierasz bramkę nr 1: okno życia -są tylko dwie opcje: wizjer musi być super przejrzysty albo otwarty. Dlatego:

1. Wizjer czyścimy do stanu idealnego przed wyruszeniem w każdą trase.

2. Wizjer przecieramy rękawiczką, szmatką, czymkolwiek, aby tylko widzieć przezeń jak najwięcej się da. Jeśli są problemy (np mgiełka błotna) -stajesz tam gdzie się da i czyścisz do czysta.

3. Antifog to nie luksus, to warunek konieczny istnienia.

4. Jeżeli się NIE DA utrzymać przejrzystości wizjera, bo np wilgotność + temperatura to uniemożliwiają, jedziesz z uchylonym wizjerem.

5. Jeżeli uchylenie wizjera nie wystarcza -jedziesz z otwartym. UWAGA! W złych warunkach (deszcz, mżawka) z asfaltu/drogi wzbijane są w powietrze małe cząsteczki błota, kamyczków, syfów drogowych, owadów. Bardzo lubia one wpadać komuś w oko. Dlatego, stosujesz to rozwiązanie tylko w celu zjechania z drogi i doprowadzneia wizjera do porządku.

-Reflektory powinny być sprawne i dobrze ustawione. Jeśli żarówka świateł drogowych/mijania nie działa albo lampa nie jest odpowiednio wyregulowana -przed wyjazdem spisz testament i pożegnaj się godnie z rodziną.

-Bycie widocznym ratuje przed losem kotleta. Jeśli nie chcesz być zbyt dokładnie wpasowany w pory asfaltu albo korę drzewa -zadbaj, żeby inni też Cię widzieli. Proponuje odblaskowe oczoj...bne kolory. Chyba, że jesteś mistrzem Ninjitsu i oprócz sztuki niewidzialności opanowałeś umiejętność przenikania przez pojazdy.

 

 

Ad. 3.

Stan motocykla jest również ekstremalnie ważny. Jak każdy czynnik wymieniony w tych wypocinach.

-Łańcuch musi być nasmarowany i nie może mieć zapieczonych ogniw. Musi też mieć odpowiedni naciąg. Jezeli któryś z wymienionych wymogów nie jest spełniony -motocykl może szarpać, czyli łamiemy zasadę z sekcji o trakcji: powodujemy nagłe zmiany momentu na kole.

-Hamulce muszą działać idealnie. Muszą umożliwiać precyzyjne używanie. Zbyt gwałtowne i nieregularne ich działanie to szlif. Zbyt słabe -buziak w tylną szybę samochodu poprzedzającego.

-Opony -muszą być z dobrej jakości gumy. Jezeli preferujesz twarde -wyjedź raczej wozem drabiniastym niż motocyklem. Dobrej jakjości mięka guma ma szansę na namiastkę przyczepności w złych warunkach. Oczywiście, bieżnik MUSI być w stanie odprowadzać wodę. Zapomnij o używanych naprawianych oponach potorowych z chińskim rodowodem.

-Sprzęgło -musi działać sprawnie i równo. Nie może powodować szarpania kołem i powinno zbierać równo. Inaczej będziesz miał okazję skutecznie podziwiać niebo.

 

Ad 4.

Kondycja organizmu to sprawność z jaką podejmujemy decyzje oraz działania. Dlatego:

-Dbamy żeby organizm nie był wyziębiony ani przegrzany. Wyziębienie może spowodować opóźnienie reakcji, nieprawidłowe działanie stawów, brak precyzji w operowaniu manetką, sprzęgłem, hamulcem. Wyziębienie czy przegrzanie może spowodować obniżenie koncentracji, utratę przytomności itp. Dlatego w lato, dbamy o wietrzenie ciała i nawodnienie. W zimę dbamy o zapobieganie wyziębieniu: Postoje z kawką, herbatką, dobre ubranie, ogrzewane manetki, osłona przed wiatrem a nawet zakładanie przeciwdeszczowki. Niektórzy kupują ogrzewane rękawice. Warto posiadać ogrzewacze chemiczne, które doraźnie pozwolą nam się ogrzać w niespodziewanej sytuacji.

-Dbamy o koncentrację. Jeżeli tylko stwierdzimy, że coś jest nie tak, gdyby nawet najmniejszy dyskomfort miał wystąpić -zjeżdżamy przy 1 okazji np na stację i odpoczywamy lub robimy inne koneiczne czynności odzyskujące naszą koncentrację: Kawa, odpoczynek, nawodnienie, zastrzyk cukru, pozywienie, niewielka gimnastyka, ogrzanie rąk na bloku silnika, ogrzanie torsu suszarką do rąk w toalecie.

-Wypoczynek jest niezbędny podczas jazdy, bez tego nie ma koncentracji. Gigantyczna liczba wypadków zdarzała się z powodu zmęczenia kierowcy. Jest to równie niebezpieczne jak jazda po alkoholu. Dlatego przed trasą musisz się wyspać a w trasie robić odpoczynki. To coś oczywistego w każdych warunkach. Ale w takich, o jakich tu piszemy, wszelkie procesy zmęczeniowe następują szybciej a ich skutki są jeszcze groźniejsze niż w doskonałych warunkach drogowych.

 

 

Poraz kolejny powtarzam: Jeśli nie musisz -nie wyjeżdżaj w złych warunkach. Ryzyko jest ekstremalnie wysokie.  Jeśli jednak zdecydowałeś się popełnić samobójstwo -możesz na własną odpowiedzialność wyjechać na drogę. Powyższy poradnik powinien ci to nieznacznie utrudnić (przedwczesną śmierć).

 

Konstruktywne uwagi mile widziane.

 

A żeby nie było że tylko teoretyzuję:

 

[10maly]

Widzę, że Motocyklista Doskonały i Strategie Uliczne były czytane  

[MarianAwaryjny]

prościej poruszać się samochodem
w tych jakże nieprzyjaznych i niebezpiecznych warunkach;
ale co kto lubi;
jedni jeżdżą bo lubią inni bo muszą
i tyle z całej tej filozofi

chyba nie doczytałem o zmniejszeniu ciśnienia w oponach przy takiej jeździe

[Widmo80]

Sam bym tego lepiej nie ujął - Nigdy nie wiadomo  co nas spotka i lepiej posiadać taką wiedze i jej nie użyć,  niż się wysypać przez brak takiej wiedzy

Stosując te techniki jęździłem nawet po lodzie - w offie oczywiście - nie polecam jak nie ma potrzeby

[BAN]

(...)

chyba nie doczytałem o zmniejszeniu ciśnienia w oponach przy takiej jeździe

Możesz jak najbardziej mieć rację, rozwiniesz myśl?

[Gregu]

Pewno chodzi o zwiększenie powierzchni styku opony z asfaltem.

Edytowane 6 Marzec 2015 przez GreGF

[Kukuryku]

Nie, chodzi o obiżenie masy motocykla!

Mniej powietrza == mniejsza masa

1m³ powietrza to ponad 1kg  

[MarianAwaryjny]

nie bo nie znam się na fizyce,
gdzieś wyczytałem i zdjąłem po 0.2 bara z opon i tyle,
tak na szybko znalazłem wątek o  tym ciśnieniu
http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/120251-cisnienie-w-oponach-a-przyczepnosc/

może bardziej doświadczeni motocykliści się wypowiedzą

[10maly]

Niższe ciśnienie → większa powierzchnia kontaktu opony z podłożem → większa przyczepność. Ponadto opona szybciej się nagrzewa o ile w ogóle można o tym mówić w takich warunkach...

Edytowane 6 Marzec 2015 przez 10maly

[Pinio]

Niekoniecznie większa przyczepność.

Akurat w przypadku nawierzchni mokrej, w czasie deszczu lepiej jest oponę dopompować (bez przesady oczywiście, minimalnie) aby wywierała ona większy nacisk na podłoże. 

Sama jazda na oponie z niższym ciśnieniem niż zalecane oczywiście będzie pogarszać prowadzenie, sam kształt opony będzie się zmieniał co też nie jest dobre.

[10maly]

3 zdanie okej, pierwsze dwa - sorry ale to bzdury.

[jab2]

Pomocny wpis. Większość z tych zasad powinno się stosować zawsze a nie tylko w ciężkich warunkach.

Zmniejszanie ciśnienia zwiększa powierzchnię styku opony z podłożem, Jest to stosowane w offroadzie. Do jazdy ulicznej nie polecam. Zmniejszenie ciśnienia powoduje gorsze odprowadzanie wody i nie jest to bzdura. Bieżnik opony się zniekształca i tworzą się zaburzenia w przepływie wody. 

Edytowane 6 Marzec 2015 przez jab2

[Pinio]

3 zdanie okej, pierwsze dwa - sorry ale to bzdury.

 

Skoro tak uważasz.

 

Co Ci da większa powierzchnia styku jeżeli powierzchnia opony nie będzie miała odpowiedniego kształtu? Przez co jak kolega wyżej napisał będzie gorzej odprowadzać wodę, po prostu nie będzie pracować jak powinna.

Takie obniżanie ciśnienia to można sobie na torze stosować lub właśnie offroadzie. Inaczej tylko zjesz opony kilka razy szybciej, a zyskasz niewiele, jeżeli w ogóle.

 

Najlepiej aby opona miała takie ciśnienie jakie jest zalecane dla danego motocykla.

[vieto]

na początku ad 1 nie wiem czy tylko tak przykładowo wymieniłeś co omijać czy miało to być żelazna listą na co nie najeżdżać bez potrzeby... i w związku z tym jeśli lista to bym studzienki, torowiska, kostkę brukową, liście, piachy i łączenia asfaltu nitką smoły czy czym tam robio dopisał

 

edzia:

no ale w sumie w suchszej jeździe też obowiązuje

Edytowane 6 Marzec 2015 przez vieto

[Owca]

na początku ad 1 nie wiem czy tylko tak przykładowo wymieniłeś co omijać czy miało to być żelazna listą na co nie najeżdżać bez potrzeby... i w związku z tym jeśli lista to bym studzienki, torowiska, kostkę brukową, liście, piachy i łączenia asfaltu nitką smoły czy czym tam robio dopisał

 

edzia:

no ale w sumie w suchszej jeździe też obowiązuje

 

Jak zauważysz to pod śniegiem

[nieaktywny4]

Bardzo pomocny temat dla początkujących i nie tylko

Od siebie dodam, przejechać sobie na początku sezonu 20km i zobaczycie jak kiepsko opona jest nagrzana na całym zakresie Daje później odwzorowanie w praktyce i potrafi zaoszczędzić wielu rozczarowań

Co do jazdy w kiepskich warunkach jak trzeba to się jedzie dla tych z miasta to zaleta  w szybszym dostaniu się do punktu docelowego jednak trzeba pamiętac nasze zabawki nie są tanie i to nie 4 koła że dupe rzuci ręczny zaciągniesz kiera w drugą stronę gaz w podłogę i wyciągnie skubańca. 

Trafisz w łuku na piach lub inny syf na drodze oczywiście na 2oo musisz być przygotowany

1. Uślizg tylnego koła  

-jak już dojdzie do uślizgu musisz dostosowac przeciwskręt do położenia motocykla jak sie syf skończy i opona zacznie łapać normalny kontakt z asfaltem wypierdzili ciebie z maszyny jak z trampoliny

2. Mało jeszcze motocyklistów wie co to ciuchy motocyklowe

jak to kiedyś Vieto powiedział

Cyt. ciuchy motocyklowe przydają się tylko podczas wypadku

Ciuchy to podstawa

Sezon 2012 Suzuki Bandit 600 uślizg motocykla na początku sezonu  ( hamowanie dla szpanu na piachu tylko tylnym hamulcem aby dupę zarzuciło ) Buty uratowały mi kostkę zaparłem się jak byk przed załadunkiem do rzeźni 

Sezon 2014 Maj Suzuki Bandit 1200 kulturalnie zaparkowałem w rowie ( deszcze w połączeniu z gliną na drodze dało zero przyczepności ) powoli z łuku wjechałem do rowu

Spodnie motocyklowe  całe podarte  buty puściły na łączeniach

A teraz przeliczyc to na utratę zdrowia rehabilitacje  nie wspominajac o zabiegach chirurgicznych lub stałym uszczerbku na zdrowiu ! Nie opłaca sie oszczędzać na ciuchach zwracają się podczas pierwszego niegroźnego upadkuI

Im człowiek więcej jeździ tym więcej się uczy jak zaczyna padac trochę czasu minie zanim cały syf z drogi usunie  Bezpiecznego sezonu panie i panowie 

Dobry temat moze pare osób weźmie do serca porady 

Edytowane 6 Marzec 2015 przez JastrzÄ…bTS

[vieto]

Jak zauważysz to pod śniegiem

super wzrokiem

[BAN]

Bardzo pomocny temat dla początkujących i nie tylko

Od siebie dodam, przejechać sobie na początku sezonu 20km i zobaczycie jak kiepsko opona jest nagrzana na całym zakresie Daje później odwzorowanie w praktyce i potrafi zaoszczędzić wielu rozczarowań

(...)

1. Uślizg tylnego koła  

-jak już dojdzie do uślizgu musisz dostosowac przeciwskręt do położenia motocykla jak sie syf skończy i opona zacznie łapać normalny kontakt z asfaltem wypierdzili ciebie z maszyny jak z trampoliny

2. Mało jeszcze motocyklistów wie co to ciuchy motocyklowe

jak to kiedyś Vieto powiedział

Cyt. ciuchy motocyklowe przydają się tylko podczas wypadku

(...)

Dobry temat moze pare osób weźmie do serca porady 

Jastrząb, nie do końca się zgodzę

1. Ciuchy nie przydaja się TYLKO podczas wypadku. Dobre ciuchy, dobrze dobrane, ratują przed dekoncentracją z powodu wyziębienia, niewygody, przegrzania, odwodnienia.

2. Co do Highside, to co mówisz to prawda, ale w normalnych warunkach. Ja opisywałem jazdę w warunkach, gdzie przyczepności praktycznie nie ma. Więc w gwałtowny sposób jej nie odzyskasz... Ale w dobrych warunkach to co piszesz jest 100% prawdą.

[10maly]

Skoro tak uważasz.

 

Co Ci da większa powierzchnia styku jeżeli powierzchnia opony nie będzie miała odpowiedniego kształtu? Przez co jak kolega wyżej napisał będzie gorzej odprowadzać wodę, po prostu nie będzie pracować jak powinna.

Takie obniżanie ciśnienia to można sobie na torze stosować lub właśnie offroadzie. Inaczej tylko zjesz opony kilka razy szybciej, a zyskasz niewiele, jeżeli w ogóle.

 

Najlepiej aby opona miała takie ciśnienie jakie jest zalecane dla danego motocykla.

No widzisz, finalnie i tak wszystko sprowadza się do rekomendowanego ciśnienia. Nie wiem jak Ty myślałeś ale mi chodziło o minimalne obniżenie, rzędu 0,1-0,2 bara niższe ciśnienie w warunkach chłodu i wilgoci, nie rzęsistego deszczu więc sorry. Myślałem o czym innym.

[Pinio]

A spoko. Bo się bałem, że proponujesz obniżanie ciśnienia przy jakiejś chlapie ; p

 

Już spotykałem ludzi co potrafili proponować obniżanie ciśnienia nawet o 0,5 bar do normalnej szosowej jazdy. A nie potrafili sensownie wyjaśnić w jaki sposób miało by to się przysłużyć czemukolwiek.

[Havana]

Do pkt.1 dorzuciłbym mokre drewno   Szczególnie stare i uformowane w mostki nad rzeczkami    Swoją drogą ktoś tu na forum chyba fikoła strzelił na takim właśnie mostku.

[Easy]

 Jak mam możliwość przejechać prosto, czasem nawet wciskam sprzęgło, żeby motocykl sam się przetoczył z rozpędu, żeby styk opony z asfaltem nie miał dołożonych dodatkowych sił przeciwdziałających przyczepności.

 

Według mnie to totalna bzdura i głupota. Motocykl na sprzęgle ma skłonności  do samonapędzania siłą odśrodkową, wiec nawet małe pochylenie w takim przypadku może spowodować uślizg przedniego koła. Spróbuj w ten sposób wjechać np. na grubszą warstwę piasku.

[artur]

Jazda na mokrych parkingach podziemnych też bywa zgubna. Nawet przy małych prędkościach hamując przednim można glebę zaliczyć. Na parkingach pełnych wody, piasku i syfu pomaga umiejętne użycie tylnego hamulca.

[Kukuryku]

Według mnie to totalna bzdura i głupota. Motocykl na sprzęgle ma skłonności  do samonapędzania siłą odśrodkową, wiec nawet małe pochylenie w takim przypadku może spowodować uślizg przedniego koła. Spróbuj w ten sposób wjechać np. na grubszą warstwę piasku.

 

Też uważam, na podstawie własnych doświadczeń, że nie ma gorszej jazdy niż jazda na sprzęgle

Jak jadę w ten sposób po luźnej nawierzchni, to po prostu czuć, jak moto chce walić na glebę  

[BAN]

Według mnie to totalna bzdura i głupota. Motocykl na sprzęgle ma skłonności  do samonapędzania siłą odśrodkową, wiec nawet małe pochylenie w takim przypadku może spowodować uślizg przedniego koła. Spróbuj w ten sposób wjechać np. na grubszą warstwę piasku.

Z piaskiem to nie wątpię, tam wyjątkowo trzeba stałego momentu. Ale co robisz jak koło zamiast jechac ślizga się? Czekasz na glebę? Bo ja tak jak opisałem wyjechałem wiele razy z poślizgu. Oczywiście, nie mówię o skręcaniu przy rozłączonym napędzie tylko o przejechaniu np przez mokre białe. Podobnie działa ABS, tylko ze odcina hamowanie pozwalając się toczyć. Do odzyskania przyczepnosci oczywiscie.

Edytowane 10 Marzec 2015 przez BAN