Bandit Vs. Fazer

[Suchi]

Jak wiecie od niedawna wraz z MONIĄ staliśmy się posiadaczami YAMAHY FAZER FZ6 i po nawinięciu kilku km, przyszedł czas na małe porównania.

 

Jaki BANDIT jest każdy widzi:

 

 

Ps. Pamiętacie to miejsce?? 

 

 

Jaki FAZER jest każdy zobaczy:

 

 

Trochę suchych faktów z danych technicznych:

 

MARKA

 

SUZUKI BANDIT GSF 600 N II GEN

YAMAHA FAZER FZ6 S II GEN

 

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘD

 

POJEMNOŚĆ

B.600 cm

F.600 cm

TYP SILNIKA

B.RZĘDOWY CZTEROCYLINDOWY

F.RZĘDOWY CZTEROCYLINDOWY

ILOŚĆ SUWÓW

B.4 SÓWOWY

F.4 SÓWOWY

MOC MAX

B.77.50 KM (56.6 kW)) przy 10500 RPM

F.96.55 KM (70.5 kW)) przy 12000 RPM

MAX MOMENT OBROWTOWY

B.54.10 Nm (5.5 kgf-m or 39.9 ft.lbs) przy 9500 RPM

F.63.10 Nm (6.4 kgf-m or 46.5 ft.lbs) przy 10000 RPM

STOPIEŃ SPRĘŻANIA

B.11.3:1

F.12.1:1

ŚREDNICA CYLINDRA x SKOK TŁOKA

B.62.6 x 48.7 mm

F.65.5 x 44.5 mm

ZASILANIE

B.GAŹNIK

F.WTRYSK

LICZBA ZAWORÓW NA CYLINDER

4

4

UKŁAD ROZRZĄDU

B.DOHC

F.DOHC

UKŁAD CHŁODZENIA

B.OLEJ

F.CIECZ

SKRZYNIA BIEGÓW

B.6 BIEGOWA

F.6 BIEGOWA

PRZENIESIENIE NAPĘDU

ŁAŃCUCH 

ŁAŃCUCH

 

WYMIARY I BUDOWA

 

WAGA NA SUCHO

B.208 kg

F.187 kg

DŁUGOŚĆ

B.2060 mm

F.2096 mm

SZEROKOŚĆ

B.770 mm

F. 750 mm

KĄT GŁÓWKI RAMY

B.24°55 stopni

F.65 stopni

ROZSTAW OSI

1440 mm

1440 mm

RAMA

B.ZAMKNIĘTA, PODWÓJA STALOWA

F.OTWARTA, ALUMNIOWA, SKRĘCANA

ZBIORNIK PALIWA

B.20 l

F.19 l

 

ZAWIESZENIE

 

PRZÓD

B.WIDELEC TELESKOPOWY, ŚREDNICA RUR 41 mm, BRAK MOŻLIWOŚCI REGULACJI

F. WIDELEC TELESKOPOWY

TYŁ

B.WAHACZ ALUMINIOWY – Z CENTRALNYM AMORTYZATOREM

F.WAHACZ ALUMINIOWY – Z CENTRALNYM AMORTYZATOREM

SKOK PRZÓD

B.130 mm

F.130 mm

SKOK TYŁ

B.130 mm

F. 130 mm

 

HAMULCE

 

PRZÓD TARCZE

B.290 mm PŁYWAJĄCE

F.298 mm PŁYWAJĄCE

TYŁ TARCZE

B.240 mm

F.245 mm

PRZÓD ZACISKI

B.2-TŁOCZKOWE

F.2-TŁOCZKOWE

TYŁ ZACISKI

B.2- TŁOCZKOWY

F.1-TŁOCZKOWY

 

OPONY

 

PRZÓD

B.120/60/17

F.120/70-ZR17

TYŁ

B.160/60/17

F.180/55-ZR17

 

 

Koszty eksploatacji – źródło cen LARSSON (cenny katalogowe)

 

 

KLOCKI PRZÓD (EBC HH)

 

B.120,29 zł – JEDEN ZACISK

F.120,29 zł – JEDEN ZACISK

 

KLOCI TYŁ(EBC HH)

B.120,29 zł

F.120,29 zł 

 

TARCZE PRZÓD (EBC)

B.790,20 zł/szt.

F.790,20 zł/szt.

 

FILTR POWIETRZA

B.68,79 zł

F.67,10 zł

 

FILTR OLEJ

B.27,00 zł

F.27,00 zł

 

Jak widać znacząco się one od siebie nie różnią J

 

 

Tyle celem suchego podsumowania, a teraz to co TYGRYSKI lubią najbardziej czyli jazda.

 

Pierwsze co rzuca się w oczy to różnica w wadze motocykli, jest ona znacząca i czuć to w każdym aspekcie użytkowania motocykli. Drugim co czuć to różnica w mocy…

 

 

1. Pozycja na motocyklu, oraz ergonomia użytkowania:

 

Na obu bardzo poprawna i bardzo wygodna – mimo mojego „niewielkiego wzrostu”

Jedyna różnicą jest ciut węższa kanapa w Fazerze.

Zegary  - BANDIT miał zdecydowanie bardziej czytelne.

Rozmieszczenie wlewów płynów – dostęp w Suzuki znacznie łatwiejszy – wlew tylnego płynu hamulcowego, w Yamaha – BRAK OKIENKA NA OLEJ, pochowane wlew płynu chłodniczego (naczynko wyrównawcze).

Schowek pod siedzeniem w FZ6 jest większy.
 

2. Silnik i skrzynia:

 

Suzuki – każdy zna swego olejaka i wiele już o tym napisano. Zwrócę uwagę tylko na dwa aspekty – więcej oleju wchodzi do silnika, oraz spalanie. Mój palił około 8-9/100.

Skrzynia w GSF to już klasyk gatunku – sprzęt nie do zajeb… Biegi wchodzą gładko i pracuje bez większy problemów. Można bawić się w zmianę bez sprzęgła.

 

Yamaha – zasilenia wtrysk – robi ogromną różnicę, kultura pracy oraz przewidywalność oddawania mocy znacznie łatwiejsza do oceny – powyżej 8 tys. szatan. Motocykl wkręca się wyżej do około 13,5 tys. Większa ilość Nm oraz mniejsza masa sprawiają, że jest to znacznie dynamiczniejszy motocykl.  Olej wraz z filtrem 2,7 litra.  Spalanie przy tym samym stylu jazdy 5-6/100.
Skrzynia dużo bardziej delikatna, biegi wchodzą bez zarzutów i dość gładko ale NIE MA MOWY O ZMIANIE BEZ SPRZĘGŁA.

 

3. Zawieszenie i prowadzenie:

 

Oba motocykle maja podobne zwieszenie:

Przód – klasyczne zawieszenie – widelec teleskopowy. W obu przypadkach brak regulacji.

Tył – wahacz aluminiowy z centralnym amortyzatorem, regulacja wstępna napięcia sprężyny oraz regulacja tłumienia.

 

Prowadzenie -  tutaj są to zupełnie inne maszyny.

Bandzior – ciężki krążownik – idealny na długie proste, bo mój bandzior nie skręcał J hehe Niebywałą zaletą jest to iż nie boi się bocznych podmuchów wiatru. Zawieszenie pracuje dość poprawnie chodź  przednie mogło by lepiej wybierać. Jada po zakrętach po szkoleniach stała się przyjemna i sprawiała frajdę – chodź jest to motocykl nieco toporny w moim odczuci jeśli chodzi o skręcanie. Miałem wrażenie, że muszę go „ciągnąc za uszy” aby jechał tam gdzie chcę. Jada po koleinach nie jest problemem i wpadniecie w nią nie powoduje palpitacji serca. Suzi zerwanie tylnej opony było rzadkością. Motocykl oddawał moc na asfalt i trzymał się bardzo dobrze. Banditem opony pięknie się zamykają hehehe.

 

FZ6 – lekki i niebywale zrywny. Pokonywanie nim zakrętów to czysta przyjemność. Inny kąt główki ramy oraz lekkość motocykla sprawiają iż sam składa się w zakręty. Wystarczy lekki przeciwskręt a moto już skręca. Zawieszenie tylne pracuje bez zarzutów, przód również mimo braku regulacji wydaje mi się iż wybiera lepiej – może z racji wagi. Niestety podmuchy boczne dla Fazera są utrapieniem i naprawdę potrafią przestawić. Trzeba o tym pamiętać wyprzedając lub wyjeżdżając zza ekranów. Koleiny z racji rozporu opony, czasami potrafią bujnąć – ale jest to łatwe do opanowania. Kilka razy przy dynamicznym dodaniu gazu na wyjściu z zakrętu dupa potrafiła się ślizgnąć – nie wiem czy to wina opony nowy lacz Z6, ale słyszałem ze ten typ tak ma. No i Fazer wstaje z gazu, co Banditem było ciężkie do osiągnięcia.

 

4. Hamulce:

 

GSF 600  znany jest z tego ze seryjne heble to raczej spowalniają niż zatrzymują. Mimo założonego oplotu oraz klocków EBC GOLD – nie było szału. Tył natomiast bierze bardzo dobrze i sprawdza się idealnie.

 

FZ6 – układ hamulcowy identyczny jak w Suzuki, hamuje ciut lepiej z racji wagi motocykla. Szału jednak nie ma, będę zakładał oplot – wtedy z relacji użytkowników Fazera podobno jest lepiej… Tył natomiast działa znacznie gorzej niż w Bandicie.

 

Podsumowując:

 

BANDIT – idealny na pierwsze moto, stabilny w prowadzeniu, silnik i skrzynia nie do zajeb…., dość przewidywalny, choć humorzasty z racji posiadania gaźnika. Wydający istną kanonadę dźwięków, które sprawiają iż ma niebywały urok. Poprawny motocykl dający mnóstwo radości z jazdy i tylko gdy właściciel o niego dba i wymienia regularnie olej odwdzięczy się długoletnią radością z jazdy J

 

FAZER – mimo licznych głosów, że to świetny motocykl na początek – ja stanowczo się z tym nie zgadzam. Większa moc oraz narwistość motocykla powyżej 8 tys. sprawiają, że serce potrafi szybciej zabić. Świetny dla kogoś kto szuka przyjemności z prowadzenia jaką daje DZIOR ale pragnących mieć ciut więcej pod manetką.

 

 

Który lepszy….. sam nie wiem 

Przyjemnijeszy w prowadzeniu Fazer.

Serce zawsze pozostanie z BANDITEM J

 

NASTĘPNY TO B 12,5

Edytowane 30 Czerwiec 2016 przez Suchi

[Walle]

zmien tylko sUwowy bo boli

[ZuZa]

"NIE MA MOWY O ZMIANIE BEZ SPRZĘGŁA" - czo?? Ja jakoś jeszcze bez sprzęgła

Co do zegarów - wydaje mi sie, że to kwestia przyzwyczajenia, ja na początku też miałam dyskomfort, ale w drugim sezonie już mi to nie wadzi i wiem co gdzie jest.
Ja miałam porównanie do Bandita I gen. to zdecydowanie waga dawała we znaki i z perspektywy czasu uważam, że Bandit nie do końca był dobry na pierwszy motocykl DLA MNIE. Fazer jest jak rowerek. I Zgadzam się, tez sie nie nadaje na pierwsze moto.

I podsumowanie chyba podobne - Fazer przyjemniejszy, bardziej ekonomiczny, wygodny, ale serduchem z Banditem

[krynio]

Fazer lepszy bo się nie przewraca   

[nieaktywny3]

i chyba z tym kątem główki ramy coś się Ci omsknęło

 

jak będziesz zmieniał na 12,5 to krzycz wcześniej bo znam fajnego gsxf \

ale jeszcze nie teraz do sprzedaży

[pavlacos]

Faza to bardziej porownywalna do 650, ja sie przesiadlem w druga strone, z lekkiego porywczego er6, na 650

A z racji tego ze maly nie jestem to przestalem sie czuc jak na rowerze.

Topornosc bandziora na trasie in plus

 

Na pierwsze moto fazer bez s - czyli kastrat 76km

[tolek_banan]

brat miał FZ6S 2005r, sporo nim przejechałem gdy mój bandit był nie do jazdy (ok 10kkm). Wrażenia? owszem fazer wydaje się łatwiejszy w prowadzeniu, ale bandit daje mi nieporównywalnie więcej frajdy z jazdy i zdecydowanie bym się nie zamienił. Hamulce moim zdaniem odczuwalnie lepsze z przodu w fazerze (z oplotem). Z tym spalaniem to jakoś nie mogłem wyjść za dobrze w żadnym. Owszem powyzej ok 10k rpm fazer nieźle jedzie, za to ja lubię jak mój stary bandit fajnie się odpycha od dołu. Brat przejechał jakieś 30-40kkm bez awarii. Wiem, że była też tam akcja serwisowa TPS. Różnica w wadze mocno odczuwalna przy przepychaniu. Kupił go jako pierwsze moto i sobie poradził, ale raczej ma w głowie po kolei. 

ps być może tylko jego egzemplarz tak miał, ale sprzęgło chodziło na tyle ciężko, że można było ćwiczyć trzep-ceps

Edytowane 30 Czerwiec 2016 przez tolek_banan

[kolczyk_1986]

Znajomy mial fazera, linka sprzegla pod bakiem sie zalamuje i chodzi ciezko, wymiana, ulozenie i chodzi lekko

[tolek_banan]

przerabiałem to bo kiedyś w drodze mi strzeliła i wymieniłem na rowerową przy użyciu młotka i zaklepanej nakrętki

[mariuszn2]

Suchi ,jak Ty żeś to zrobił,że Ci bandit palił 8-9 l??????

Tak żeś pałował (chyba nie) czy wciskałeś non-stop hamulec???

Mi mój gsxf 1250 nigdy nie przekroczył 6,9 l,zaś ostatnio z Neonkinem

odwiedziliśmy Frania i wyszło na to ,że moja hajka w identycznych warunkach

spaliła mniej od bandita Zbycha (fakt ,że e-Nka),co mnie bardzo zaskoczyło in plus.

Z pewnością B 12,5 to jest to !!!!!!

 

Powracając do Twojego porównania,to zgadzam się z Twoimi spostrzeżeniami,

choć mój materiał porównawczy stanowiły Gsxf 650 i Yamaha Diversion 600.

Ale wnioski były podobne,yamaszka była lżejsza,bardziej poręczna ale mimo braku

imponującej mocy bardzo narowista.Suzi była stabilniejsza,o wiele bardziej kulturalnie

oddawała moc na asfalt i mimo znacząco większej masy była szybsza.No i na suzuki

nie czułem się jak na kocie,ha,ha

O zużyciu paliwa się nie wypowiadam ,bo jednym i drugim sprzętem nakręciłem trochę powyżej

100 km

[Gość KAROL83]

miałem kiedyś fz6 z 2000r prowadził się super, silnik pięknie kręcił , im wyżej tym więcej mocy i niekończące się obroty z tego co pamiętam to powyżej 7 tyś zaczynała się zabawa jedyną wadą były podkulone nogi i tylko w tej kwestii bandit jest lepszy . 

[peres]

Mam fz6 od roku, wcześniej bandit ponad 2 lata I generacja 600. Bandit w porównaniu do Fazera palił więcej, słabiej się zbierał, gorzej składał w zakręty, o wiele słabiej hamował. Jeżeli chodzi o podatność na wiatr to nie stwierdziłem. Jak nie zaciskasz łap na kierownicy to podmuch wiatru (tiry, ekrany itp.) nie ma szans Cię przestawić (mam nakeda). Zawieszenie też w fazerze chodzi płynniej, nie masz wrażenia, że zaraz wszystko odpadnie, nie przestawia Ci pozycji na wybojach. Jeżeli chodzi o czytelność zegarów to w Bandicie 2 razy padł mi ślimak prędkościomierza więc yamaha ma czytelniejsze

Pozycja za kierownicą to też zapewne jest sprawa indywidualna. Szczerze mówiąc pierwszym powodem dla którego chciałem sprzedać suzuki było to, że po przejechaniu około 200km na strzał czułem, że plecy zaczynają mnie boleć. Teraz już tak nie mam.

Nawet jak ktoś by miał mi dopłacić to nie zmienił bym ponownie na bandita (I generacji oczywiście)

 

tyle w temacie

Edytowane 2 Lipiec 2016 przez peres

[DeadlyDildo]

Co do Fazera...  Dla mnie jakieś to małe,  nóg to nawet nie mogłem podkulić, żeby postawić je na podnożki(w kombinezonie). Wszystko co napisali poprzednicy  w moich odczuciach  jest prawdą. Nie wiem czy ja trafiłem na jakąś obniżoną wersję ale wysokość siedziska  stworzona dla ludzi o wzroście 160 cm.

[Bodzio]

Co do porównania, hmm nie jeździłem nigdy na b6, a na fazerze i owszem. Kumpela miała takiego z dwoma wydechami Devil'a , powiem szczerze lepszego dźwięku motocykla w życiu nie słyszałem, nawet V tak nie brzmiała. Jazda na FZ6 super bardzo fajny motocykl składa się super w zakręty i poręczny. Z codziennego punktu widzenia ciężko pod siedzenie zmieścić dwa browarki i grzeją się. Naprawdę mocna maszyna i jak ktoś niema fantazji to się można zdziwić. Suchi fajne porównanie masz +

[Thunder]

Suchi ,jak Ty żeś to zrobił,że Ci bandit palił 8-9 l??????

Ja również jestem w szoku spalania na takim poziomie ....

Na zmienionych dyszach i tłumiku przelotowym u mnie spalanie oscyluje :

6,18 - 6,88 l / 100km (GSF 1200 N)

 

 

[mariuszn2]

Może nie wkręcił dyszy i paliwo się leje wiadrami,ha,ha

[ilm]

No dobra ale jedyne uzasadnienie tego zestawienia polega na tym ze autor tematu najpierw miał jeden motocykl a potem kupił drugi. Bo cenowo to motoxykle nieporównywalne podobnie jak i rocznikowo - jak jednego skończyli produkować to drugiego akurat zaczęli. A to ze nowy nabytek cieszy Machę to nie dziwota, dziwnie byłoby przesiadać sie na gorszy. Iść trzeba w gore zarówno z procentami jak KM. Ja przesiadłem sie z kawasaki zr 7s rocznik 2002 na gsx 1250 rocznik 2011. Nie da sie tego merytorycznie zestawić. A fz6 to zacna maszyna, sam myślałem o fz1 ale wybór wyszedł Na gsx i nie żałuje.

[mariuszn2]

Ilm ,rozumiem Ciebie,też miałem podobne odczucia jak się przesiadłem na hajkę !!!

Ale powiem nieskromnie,że wykorzystałem swoją lokalizację ,

którą dają pobliskie salony motocyklowe,i za free oblatałem kilkanaście różnych modeli

motocykli !!!,ha,ha

[ilm]

A na zzr 1400 latałeś?

[pavlacos]

No dobra ale jedyne uzasadnienie tego zestawienia polega na tym ze autor tematu najpierw miał jeden motocykl a potem kupił drugi. Bo cenowo to motoxykle nieporównywalne podobnie jak i rocznikowo - jak jednego skończyli produkować to drugiego akurat zaczęli. A to ze nowy nabytek cieszy Machę to nie dziwota, dziwnie byłoby przesiadać sie na gorszy. Iść trzeba w gore zarówno z procentami jak KM. Ja przesiadłem sie z kawasaki zr 7s rocznik 2002 na gsx 1250 rocznik 2011. Nie da sie tego merytorycznie zestawić. A fz6 to zacna maszyna, sam myślałem o fz1 ale wybór wyszedł Na gsx i nie żałuje.

 

a dodam jeszcze 3 grosze

faktycznie porównanie trochę z czapki, bardziej sensowne byłoby porównać do: 650 woda, gdzie bandit raczej by wygrał, jeżeli chodzi o walory turystyczne, zwłaszcza s-ka

dlaczego? bo jest bardziej elastyczny, mocniejszy i cięższy. Miasto zdecydowanie faza, lepsze nastawy zawiasa i zwrotność

poza tym w fazie wydechy grzeją dupsko i spaliny walą na ciuchy pasażera, a odczytanie zegarów to jakiś kosmos (mam podobne w kawie)

 

co do uwagi, że trzeba iść w górę, no ja mam wątpliwośći, pytanie czy każdy potrzebuje koksa i coraz mocniejszej maszyny, bo na czym by się to skończyło, na triumph rocket ?

ja zmieniłem przypadkowo, bo pewnie bym jeździł b6,5 jeszcze długo, podobnie ma kolega z hornetem, 4 lata bez zmian i nie zanosi się

zależy co komu w duszy gra, miasto czy trasa albo czy chilout, czy need for speed

 

zmiana jak zmiana, trzeba próbować czegoś innego, bo czy banditem można jeździć do śmierci ....

Edytowane 19 Lipiec 2016 przez pavlacos

[farba]

Wsiadłem dziś na toto i tak:

Lekkie ,prowadzi się prawidłowo,hamuje przyzwoicie.

Zegary faktycznie Masakra (wolę tradycyjne wskazówkowe) kontrolki maleńkie trudno się odnaleźć.

Fabryczny wydech do jakaś kpina,brzęczy jak by coś się rozszczelniło przy wchodzeniu na wysokie obroty,

Z grzaniem dupska i spalinami szczera prawda, kuferek trochę pomaga.

Biegi wchodzą bez sprzęgła w górę i w dół bez problemu,silnik- hmm... tu mam problem ,jest tak poprawny i ugłaskany że aż nudny , może poprostu nie pasuje mi wtrysk .

Podsumowując fz6 to fajne Moto do miasta jako dupowóz do pracy lub dla dziewczyny , ja jednak wolę dzikie gaźnikowce z dużą pojemnością i momentem dostępnym od samego dołu nie muszą mieć owiewek,szybek i kuferków.

Moto ma dawać frajdę a toto poprostu jeździ.

Edytowane 22 Lipiec 2016 przez farba

[mariuszn2]

A na zzr 1400 latałeś?

Niestety nie,podobnie jak VFR 1200 czy FJR 1300 na które miałem ochotę,

niestety żaden z tych motocykli nie był dostępny jako testówka (przynajmniej w 2014)