Zawieszenie - Lagi - Jaki Olej Do Lag?

[lelon]

sam sprawdź

 

twój olej hlp46

 

 

inne, w tym i ten do bandziorków

 

na co zwracać uwagę?

 

Czynnikiem, który należy brać pod uwagę przy porównywaniu olejów jest lepkość [viscosity] zapisywana według standardu ISO w postaci: cSt@40°C / cSt@100°C / VI. Do wstępnego wyboru zamiennika i porównania olejów wystarczy pierwsza wartość w tabeli [cSt@40°C].
W niektórych kartach technologicznych można znaleźć także inną jednostkę lepkości: mm2/s.
 

1 Centistoke [cSt] = 1 Square Millimeter Per Second [mm2/s]

Podczas wyboru oleju warto również zwrócić także uwagę na inną wartość: współczynnik lepkości [viscosity index = VI], który wskazuje wpływ zmiany temperatury na lepkość oleju.

Niski współczynnik lepkości oznacza stosunkowo dużą zmianę lepkości wraz ze zmianami temperatury. Innymi słowy, olej staje się bardzo "rzadki" w wysokich temperaturach i niezwykle "gęsty" w niskich temperaturach.

Wysoki współczynnik lepkości oznacza stosunkowo niewielkie zmiany lepkości w szerokim zakresie temperatur. W praktyce: im większy współczynnik lepkości [VI], tym bardziej jednolite i spójne tłumienie podczas dużych zmian temperatury.

Wysoki współczynnik lepkości szczególnie ważny jest w tylnych amortyzatorach gdzie, ze względu na charakterystykę pracy tylnego zawieszenia, olej pracuje w wysokich temperaturach.
W przednich amortyzatorach zazwyczaj zmiany temperatur są mniejsze, co nie oznacza, że współczynnik lepkości nie ma tutaj znaczenia, np. podczas jazdy w niskich temperaturach.

Weight Oil vs. Viscosity
W wyborze oleju nie należy sugerować się lepkością [oil weight] oleju według standardu SAE [society of Automotive Engineers], która najczęściej widnieje na etykiecie w postaci np. 2,5W, 7wt, etc. Dlaczego? Ponieważ olej do amortyzatorów 7wt jednego producenta może mieć taką samą lepkość [viscosity] jak olej 10wt innego producenta, np:

Fox Suspension Fluid 7wt - 31.82 cSt @ 40°C
Red Line Suspension Fluid 10wt - 30.40 cSt @ 40°C

 

Czym zastąpić oryginalny olej?

To najczęstsze pytanie i zmora początkujących domowych mechaników! Oczywiście każdy autoryzowany serwis będzie zalecał stosowanie oryginalnych i dedykowanych dla danej marki olejów. Wiadomo jednak, że ani Fox, ani Marzocchi ani żaden inny producent amortyzatorów nie ma swojej rafinerii i nie produkuje olejów na własny użytek. Najczęściej stosuje się tzw. "Product Rebranding" czyli po prostu produkt znanego potentata olejowego sprzedaje się jako dedykowany olej dla danej marki amortyzatorów: w innej [lub takiej samej] butelce, z inną etykietą, z logiem Fox, Marzocchi lub RockShox i oczywiście z nową, kilkukrotnie wyższą ceną. Np. Marzocchi używa przebutelkowanego oleju Golden Spectro Cartridge Fork Fluid.

Najważniejsze to dopasować lepkość naszego zamiennika do oleju oryginalnego. Oczywiście olej olejowi nierówny. Zarówno baza oleju [syntetyk, pół-syntetyk] jak i dodatki uszlachetniające, smarujące i antyspieniające powodują, że możemy odczuć mniejszą lub większą różnicę w działaniu amortyzatora po zastosowaniu takiego zamiennika. Ale jak mawiali starożytni rzymianie: na bezrybiu i rak ryba. Więc jeśli pod ręką nie mamy "oryginalnego" oleju możemy zerknąć na tabelkę poniżej i wybrać olej o podobnej lepkości innego producenta. Jeśli trudno nam dobrać daną lepkość nominalną możemy zmieszać dwa oleje różnej gęstości [tego samego producenta] aby otrzymać pożądaną lepkość [tabela mieszania poniżej].

 

źródło: http://emtb.pl/forumo/showthread.php?tid=7472

Edytowane 4 Maj 2016 przez lelon

[Gość KnightRider]

Dzieki za znalezienie tej drugiej tabeli ponieważ znalazłem ta pierwsza jednak niezbyt wiele mi to mówilo .

Mialem zamiar zmienić na 15w wiec mysle ze hlp46 będzie pasował. Jesli z jakiegoś powodu uważacie inaczej to proszę o sugestie. Pozdrawiam

[lelon]

Korzystałem z tej tabelki przy serwisie Kawasaki, oryginalny olej Kayaba 01, zastąpiłem Motulem, który ma prawie identyczne parametry a jest połowę tańszy