Wymiana Tarcz Hamulcowych Przód -Bandit 1250 (4Gen)

[BAN]

 
Jak możecie sprawdzić, popełniłem już kiedyś podobny tutorial: "Wymiana tarcz hamulcowych w Bandicie 600 II generacji". Od tamtego czasu mam drugiego Bandita. Mam go tak długo i zrobiłem nim tyle kilometrów (~80 tyś), że i tutaj przyszedł czas wymienić tarcze. Oryginalne niestety zostały tak styrane, że ich używanie co jakiś czas kończyło się awarią: przegrzaniem i zblokowaniem.

Tak więc po rozebraniu zacisków, dogłębnym czyszczeniu i regeneracji zakupiłem komplet nowych tarcz, ponownie marki NG.




Przygotowanie -co trzeba kupić/mieć:
-Komplet tarcz
-Klej do gwintów -ja kupiłem Liquid Moly
-Zestaw kluczy nasadowych: 8, 12, 22 +grzechotka.
-śrubokręt krzyżowy
-klucze ampułowe 5 oraz 6
-różne uniwersalne narzędzia

Co wypada kupić/mieć:
-Klucz dynamometryczny który da radę do 25Nm -moment dokręcania z dokumentacji to 23Nm. Niestety, nie znalazłem go w moim bajzlu, więc ponownie robiłem "na oko".
-Komplet klocków -nowe tarcze -nowe klocki. Stare są ułożone do styranych starych tarcz i nie działały by prawidłowo, mogąc również powodować nierównomierne zużycie nowiuśkich pięknych tarcz.
-Trytytki, nożyk



I tu UWAGA! Kupując tarcze, jeżeli nie są sprzedawane w komplecie, należy zwrócić uwagę, czy są obustronne czy dedykowane na lewą bądź prawą stronę! Ja kupiłem Dwustronne, co oznacza, że obie są i lewe i prawe zależnie od chęci montującego.

Co warto wiedzieć zanim rozpoczniesz?
1) Jaki rodzaj tarcz mamy zamiar kupić (symetryczne, dedykowane na konkretną stronę) i KONIECZNIE pływające
2) Że wymieniamy OBIE a nie jedną!
3) Że po wymianie konieczne będzie wyważenie koła. Zużycie poprzednich wcale nie musi być równomierne a poza tym mogą być lekko wykrzywione itp. Dlatego, bezwzględnie po wymianie wyważamy koło.
4) Przed wymianą warto oznaczyć sobie (np kredą) lewą lub/i prawą stronę opony, żeby koło założyć prawidłowo i nie doszukiwać się drobnych oznaczeń fabrycznych na oponie.
5) Prz okazji wymieniamy KONIECZNIE klocki hamulcowe na obie tarcze. Dlaczego? Stan tarcz ma wpływ na zużycie klocków. Jeżeli tarcza miała ranty -klocki zużyją się nierównomiernie i będą źle przylegały do nowej, równej tarczy hamulcowej. W efekcie zmniejszy się skuteczność hamowania oraz przyspieszy proces zniszczenia tarcz. Pamiętajmy, że powierzchnia przyłożenia siły ma wpływ na jej skuteczność penetrującą. To jak z nożem i deską. Jeżeli obciążymy nóż siłą 1kg -zagłębi się on w materiał łatwiej, niż obciążona 1 kg deska. Dodam, że nierówno zużyte klocki mogą mieć osłabioną konstrukcję, w efekcie czego, okładziny mogą się po prostu rozlecieć przy ostrzejszym hamowaniu.
6) Skoro grzebiemy przy hamulcach -warto je dokładniej wyserwisować: wyczyścić i sprawdzić, czy prawidłowo działają. Nierównomierne zużycie tarcz, ranty, mogą być zarówno przyczyną jak i skutkiem złej pracy zacisków. Poza tym, skoro wydałeś/wydałaś tyle kasy na tarcze, to zaoszczędzenie 200 cebulionów na komplecie klocków byłoby po prostu głupotą. Dlatego, bezwzględnie WYMIENIAMY KLOCKI BEZ WZGLĘDU NA STOPIEŃ ZUŻYCIA!
7) Warto zaopatrzyć się w klej do gwintów, co pisałem wyżej. Ostatnią rzeczą, jaką byśmy chcieli, byłoby odpadnięcie którejś ze śrub mocujących tarczę np podczas trasy. Złe trzymanie tarczy zaowocować może jej przeciążeniami poprzecznymi, co doprowadzić może do zgięcia lub pęknięcia tarczy -w efekcie -low side lub efektowny stopal połączony z saltem nad kierownicą. Jeżeli jesteście przygotowani -zaczynamy:

 

0. Warto aby motocykl był czysty przed operacją. Zajechałem na myjnię. (4km od garazu) po czym motocykl suszył się swobodnie ok 1 godzinę.

1. Stawiamy motocykl na stopce centralnej. Jak widać na zdjęciu jest mały problem: Przednie koło opiera się o podłoże.


Można zapewnić motocyklowi podparcie np. o kolektory. Podparcie musi być stabilne. ostatnim, czego byśmy chcieli jest widok naszej kochanej maszyny leżącej na betonie bądź przygniatającej nam nogę

Jak widać poradziłem sobie kreatywnie inną drogą: Dociążyłem kufer masą około 30kg.


Problem rozwiązany:


2. Odkręcamy zaciski hamulców (klucz 12). Śruby odkładamy w bezpieczne miejsce (np do pudełka na śruby).

Jeśli mamy wersję z ABS -odkręcamy też czujnik ABS (klucz 8).


Odkręcamy uszka mocujące przewody hamulcowe do lag, aby mieć większą swobodę (klucz 8).


Zaciski zdejmujemy z tarcz i zabezpieczamy aby nie porysowały nam błotnika. Jak widzicie, można np zrobić z nich ozdoby -przypinając trytytkami do kierownicy


3. Wykręcamy lub luzujemy (Klucz 12) obie śruby ustalające/dociskające tulejkę osi, ale tylko z tej strony, gdzie jest śruba.



4. Wykręcamy śrubę osi przedniego koła (klucz 22).



5.Po odkręceniu śruby osi można odkręcić/poluzować śruby ustalające po drugiej stronie. Umożliwi to wysunięcie osi.


6. Wysuwamy oś z montażem czujnika ABS. W początkowej fazie -może być konieczne użycie siły w postaci stukania czymś, aby oś w ogóle chciała się ruszyć. Pamiętajmy, że koło trochę waży i ta masa pomaga w stawianiu oporu Osi.



Układamy oś i uchwyt czujnika ABS w bezpiecznym miejscu.



7. Oznaczamy kredą na oponie prawą stronę (lub lewą, jeśli ktoś woli -ja polegałem na oznaczeniu na oponie). Koło układamy bezpiecznie na miękkim, ale równym podłożu, np na macie lub kartonie. Można też użyć starej opony.

8. Kluczem imbusowym 6mm wykręcamy śruby mocujące tarczę. Możemy napotkać na silny opór zapieczonych lub klejonych śrub, dlatego ja zwiększyłem ramię siły używając klucza oczkowego. WAŻNE: NIE SIŁUJEMY SIĘ!!! Trzeba to robić z wyczuciem! Jeśli opór jest duży, można stuknąć z wierzchu w klucz aby przekazał udar śrubie, czym można spowodować pęknięcie kleju. Opór przełamujemy ruchami impulsowymi.


Śruby odkładamy w bezpieczne miejsce, np do pudełka na śruby. Zagubienie ich mogłoby być niemiłe w skutkach, gdyż śruby te mają wpływ na wyważenie koła. A ASO liczy sobie nieźle za najgłupszą śrubkę. Przy okazji można wizualnie ocenić stan łożyska piasty.

 

Uwaga od Balda:

"Warto przelecieć gwintownikiem otwory w feldze usuwając przy okazji resztki starego kleju i śruby będą sie łatwiej wkręcały

To samo ze śrubami warto usunąć resztki starego kleju ;)"

 

8. Sprawdzamy nowe tarcze pod kątem strony mocowania, jeśli mamy tarcze jednokierunkowe. Mają one odpowiednie oznaczenia~w postaci strzałki lub symbolu litery L -lewa, R prawa. Oznaczenia mogą być różne. Najlepiej dowiedzieć się, do której strony jest tarcza, zanim dokonamy zakupu.

9. Nanosimy na gwint śrub odrobinę kleju do gwintów. Z wyczuciem, nie za dużo. Kiedyś może być konieczne ponowne ich wykręcanie.




Mocujemy nową tarczę i mocno dokręcamy śruby, sprawdzając cały cykl parę razy. Następnie tak samo wymieniamy drugą tarczę.



10. Montujemy koło we właściwym kierunku, zgodnie z oznaczeniami. Czynności wykonujemy w kolejności odwrotnej niż zdejmowanie.

Należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie montażu czujnika ABS:

11. Po dokonaniu montażu koła, wymieniamy klocki hamulcowe na nowe, przy okazji robiąc inspekcję stanu technicznego zacisków. Ja dwa poprzednie dni rozbierałem i dogłębnie czyściłem zaciski, dzięki czemu wiem, że pracują teraz dobrze. Szkoda by było uszkodzić/zniszczyć piękne równiutkie tarcze za ponad 1000 zł poprzez takie zaniedbanie.

Następnie montujemy zaciski:

 

Dodatkowo -może być konieczne odpowietrzanie układu hamulcowego.

12. Po zamontowaniu zacisków warto wykonać jazdę próbną w kontrolowanych warunkach. Lepiej, jeśli hamulce zawiodą w warunkach kontrolowanych, niż na drodze, gdzie musimy mieć możliwość zaufania swojej maszynie. Wykonujemy parę testów:
-Siły hamowania: Ruszamy i hamujemy, najpierw bardzo powoli. Potem stopniowo zwiększamy prędkość i gwałtowność hamowania.
-Swobody pracy hamulców: Rozpędzamy się do 10-20km/h i wrzucamy luz. Motocykl nie może zacząć mocno wytracać prędkości dopóki nie wciskamy hamulców.
-Wydawanych dźwięków przez zaciski: Rozpędzamy motocykl na bezpiecznym odcinku do jakichś 10-20km/h, wciskamy sprzęgło i kill switchem odcinamy zapłon. Praca tarcz powinna być praktycznie nie słyszalna. Żadnego tarcia i dziwnych odgłosów. Ładnie ułożone klocki w sprawnych zaciskach + nowiutkie gładkie tarcze nie powinny nic ocierać.

 

Uwaga od Cirusa:

"(...)robimy przyhamowanie ze stówy naciskajac klame średnio mocno, jak wibruje to demontujemy i idziemy do sklepu po nowa. U mnie na serwisie co jakiś czas sie trafia strzelona w serii niewazne czy ng ebc trw czy brembo. Także nie bać sie, nie wkrecać sobie ze tak ma być tylko wymienić na prostą."

 

13. Jeśli wszystko działa jak należy, robimy śliczną focię pięknych gładkich tarczek bez skazy. Więcej tego widoku nie zobaczymy -bo tarcze od początku się będą zużywać i rysować.



14. Lecimy do wulkanizatora wyważyć koło.

[bald]

tak dla sprostowania, jak już kiedyś wspominałem większość tarcz w motocyklach szosowych to albo stałe albo pół pływające i te NG  to są na 99.9%  pół pływające z ang semifloating

pływające można spotkać w maszynach typowo torowych.

U nas się tak przyjęło że na tarcze pół pływające mówimy pływające, ale na zagranicznych forach na takie tarcze  ludzie używają określenia pół pływające

 

 

Co bym dodał od siebie :

Warto przeczyścić miejsce osadzenia tarczy  na feldze jakimś papierkiem wodnym,  bo tam jest gołe aluminium i lubi się trochę utlenić i mogą być jakieś nierówności

Warto przelecieć gwintownikiem otwory w feldze usuwając przy okazji resztki starego kleju i śruby będą sie łatwiej wkręcały

To samo ze śrubami warto usunąć resztki starego kleju

 

 

PS.

jak sie wszystko dotrze i ułoży, to daj znać jakie odczucia co do hamowania na tych ebc hh, bo u mnie na starych(dwutłoczkowych)  zaciskach byłem średnio zadowolony, a ze teraz mam takie same jak Ty to będę miał jakieś dodatkowe info

Edytowane 18 Maj 2017 przez baldhead

[Cirus]

Noooo niezły poemat

 

To ja dodam 3 grosze, skladamy to do kupy i robimy przyhamowanie ze stówy naciskajac klame średnio mocno, jak wibruje to demontujemy i idziemy do sklepu po nowa. U mnie na serwisie co jakiś czas sie trafia strzelona w serii niewazne czy ng ebc trw czy brembo. Także nie bać sie, nie wkrecać sobie ze tak ma być tylko wymienić na prostą.

[farba]

Przed operacją myjemy pacjenta w miejscu operacji żeby się w nie babrać w syfie i nie ueebać wszystkiego do okoła.

Bald napisał już o oczyszczeniu gwintów to dodam tylko że kleju dajemy odrobinkę na koniec gwintu (dałeś za dużo), w przeciwnym razie przy kolejnym demontażu mamy pourywane łby od śrub lub poukręcane gniazda, używamy do tego porządnych narzędzi a nie kluczy z marketu (przydaje się wkrętak udarowy do odkręcania śrub) ,śruby warto by dać nowe . (tanie nie są)

Śruby tarczy dokręcamy po przekątnej w celu uniknięcia naprężeń ,najpierw połową zalecanego momentu potem momentem właściwym,dokręcenie po kolei z całej siły potrafi wykrzywić tarczę.

Tarcze po wyjęciu z opakowania myjemy zmywaczem do hamulców i ponownie spłukujemy przed zamontowaniem zacisków.

Mając układ hamulcowy w takim stanie rozczłonkowania wstyd nie rozebrać pompy hamulcowej w celu oględzin, często klamka przecina osłonę przeciwpyłową i syf drogowy z wodą dostaje się do pompy, sprawdzamy również stan przewodów hamulcowych zwłaszcza gumowych,(ich żywotność wg producenta to 2-5 lat)

 

Edit

Pkt 6 - oczy mi pękły ! Nigdy tak , no chyba że ośka zapieczona i do wyrzucenia.

Wystarczy śrubę wykręcić o połowę długości i uderzyć w łeb ,ośkę przed montażem smarujemy smarem (najlepiej litowym) ułatwi to następny demontaż i zapobiegnie dostawaniu się wody pomiędzy ośkę a tuleję w piaście.

Edytowane 19 Maj 2017 przez farba

[BAN]

Przed operacją myjemy pacjenta w miejscu operacji żeby się w nie babrać w syfie i nie ueebać wszystkiego do okoła.

Bald napisał już o oczyszczeniu gwintów to dodam tylko że kleju dajemy odrobinkę na koniec gwintu (dałeś za dużo), w przeciwnym razie przy kolejnym demontażu mamy pourywane łby od śrub lub poukręcane gniazda, używamy do (...)

 

Edit

Pkt 6 - oczy mi pękły ! Nigdy tak , no chyba że ośka zapieczona i do wyrzucenia.

Wystarczy śrubę wykręcić o połowę długości i uderzyć w łeb ,ośkę przed montażem smarujemy smarem (najlepiej litowym) ułatwi to następny demontaż i zapobiegnie dostawaniu się wody pomiędzy ośkę a tuleję w piaście.

 

Myjnia: Przed operacją byłem na myjni (dzięki, dopisane, bo zapomniałem wspomnieć)

 

Klej: To co widać na nieostrym zdjęciu to krótki pasek (na 1/3-1/2 gwintu), taka rozciągnięta kropla. Reszta to stary klej. Wiem, że dobrze by było usunąć stary. Ale nie mam prądu w garażu i spieszyłem się żeby zdążyć póki jest jasno.  I tak zeszło mi ok 2 godzin. 

 

Klej 2: na zdjęciu jak śruby sobie z klejem leżą na tarczy tam po lewej to nie spłynęło ze śruby w wyniku nadmiaru tylko upuściłem świeżo posmarowaną śrubę, która upadała na tarcze klejem w dół, więc to plamka kleju na tarczy.

 

AD pkt 6: Ja to na prawdę delikatnie robiłem. Nie ma nawet śladu. Oś nie jest z aluminium. Śrubokręt jest tępy (pozaokrąglany od zuzycia) a ja nie waliłem w niego młotkiem tylko czymś lekkim i nie używając za bardzo siły. 

 

Dziękuję za konstruktywną krytykę, ale pamiętajmy, że to jest amatorska wymiana tarcz a nie profesjonalna. Nie mam wyposażonego warsztatu we wszystkie narzędzia jakie sobie człowiek zamarzy  (np klucza udarowego) bo nie zajmuję się tym zawodowo. W garażu nawet prądu nie mam.

 

Niestety nie mam też wiele czasu ostatnio, udaje mi się na garaż/serwis wyłuskać pojedyncze godziny. Mój mechanik zarobiony na maxa a ja muszę mieć sprawny motocykl. Natychmiast.

Edytowane 19 Maj 2017 przez BAN

[jacekrysiek]

temat zamkniety bo raczej wszystkie uwagi zostaly juz dodane ,w razie dodatkowych watpliwosci prosimy kontaktowac sie z moderatorstwem w celu edycji.