Problem Z Odpaleniem

[Krzych]

Ma ktoś jakiś patent na wprowadzenie paliwa do gaźników w bandicie 650 z 2005 (olejak ale brak kranika, zawór na podciśnienie). Nie ma nigdzie opcji PRI. Mimo ssania po długim postoju musiałem go kręcić kilka minut (z przerwami, żeby aku nie zdechł) zanim zaczął palić. Teraz mam praktycznie nowy aku i był cały czas podpięty pod ładowarkę cteka w zimie więc trzyma jak głupi, ale nie zawsze mogę mieć taki komfort..

[Asterix]

Może kranik jest uszkodzony?

[luk137]

Może kranik jest uszkodzony?

Może kranik jest uszkodzony?

W b650 w oleju nie ma kranika, jest tylko zawór podciśnieniowy bez pokrętła do wybierania trybu.

[Krzych]

Nie no jak już załapał to jest ok, jak już paliwo doszło to pali na dotyk. Pytanie czy istnieje sposób żeby to paliwo jakoś ręcznie mu przepompować żeby nie chechłać tyle z akumulatora za rok.

Edytowane 1 Kwiecień 2018 przez Krzych

[deszczu]

Jedyny pomysł jaki mi przychodzi do głowy to demontaż wężyka podciśnieniowego z gaźnika, nabicie go na dużą strzykawkę i ręczne wytworzenie podciśnienia. Potem trochę poczekać i komory są zalane paliwem.

Edytowane 1 Kwiecień 2018 przez deszczu

[Cirus]

Nie no jak już załapał to jest ok, jak już paliwo doszło to pali na dotyk. Pytanie czy istnieje sposób żeby to paliwo jakoś ręcznie mu przepompować żeby nie chechłać tyle z akumulatora za rok.

To problem w tych bezkranikowych osobiscie proponuje sciagnac zbiornik odpiać waz glowny i zalać gaźniki. Raz na rok mozna się poświecic

[luk137]

Dali ciała że pompy paliwa nie ma.

[pioter]

Deszczu ma racje. Najmniej kombinacji.

[Gość Messi]

Cześć.

Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki w moim Bandycie. 

Na wiosne miał zrobiony pełen serwis: luzy zaworowe, nowe świece, rozebrane i wyczyszczone gaźniki, olej i filtry.

Historia wygląda nastepująco - po ustawieniu luzów zaworowych i wyczyszczeniu gaźników wszystko poskładane do kupy.

Silnik zapalił bez problemów, chodził w miarę OK. Zrobiłem synchro gaźników, sprawdziłem skład mieszanki, zmieniłem olej wraz z filtrem.

10 minutowa przejażdzka i wszystko w jak najlepszym porządku, po prostu igła .

Później postanowiłem go przemyć na myjni bezdotykowej i gdy wróciłem do garażu, tuż przed samym wjazdem zgasł na wolnych obrotach i od tamtej pory nie pracuje jeden cylinder.

Najpierw był to cylinder nr 4 - gdy silnik chodził zdjecie fajki nic nie dawało, kolektor nr 4 zimny. Postanowiłem jeszcze raz wszystko przejrzeć. Wyjąłem gaźniki, sprawdziłem czy wszystko jest OK i zamontowałem z powrotem. Zapalam i dalej nie chodzi jeden cylinder, ale uwaga tym razem nr 1. Tak jak wcześniej kopci z wydechu.

Proszę o pomoc, nie mam już pomysłów jak sobie z tym poradzić.

Od razu powiem, że przeszukałem forum w celu rozwiązania problemu i tak:

 - kompresja sprawdzona - OK - powyżej 10 barów (być może więcej, trochę trudno to zmierzyć, a nie mam wkręcanych końcówek)

 - filtr paliwa między bakiem a gaźnikami wywalony, bak pełny, paliwo dociera do cylindrów, po wykręceniu świeca mokra.

 - świece są nowe, ale dla pewności przegrzałem je palnikiem gazowym, podmieniłem też na stare - nic to nie dało.

 - nie łapie lewego powietrza.

 - iskra jest, strzela jak oszalała. Czy normalne jest, że gdy silnik chodzi i wyciągam fajkę to iskra napierdziela we wszystkie strony w tym tunelu do świecy? Załączam zdjęcie obrazujące o co mi chodzi, troszkę słabej jakości bo musiałem je robić bez oświetlenia.

 

Macie jakieś pomysły co może być przyczyną tego, że nie chodzi jeden z cylindrów? Cewka? Moduł? Jak to sprawdzić?

Będę wdzięczny za pomoc.

[Tomek]

Masz do wymiany kable WN.

[Gość Messi]

Niestety to nie to.

Przewody zmienione, a nadal to samo.

 

Znacie jakieś sposoby jak sprawdzić czy to cewka, moduł zapłonowy, a może problemy z aparatem?

 

Czy obydwie cewki różnią się między sobą jedynie długością przewodów?

Pytam ze względu na ewentualny zakup jakiejś używki, mam również pomysł aby zamienić cewki miejscami, aby sprawdzić, czy nadal będą problemy z pierwszym cylindrem.

[Tomek]

Może pływak się zawiesił i zalewa. Piszesz dym z rury - to pewnie paliwo w oleju. 

Sprawdź czy pływaki i zaworki działają prawidłowo. Może go po prostu zalewa.

[Gość Messi]

Sprawdzę to jeszcze raz.

Można zamienić te cewki miejscami? 

[elu]

Masz do sprawdzenie rezystancje dwóch uzwojeń. Kilka podpowiedzi.

 

http://www.automatyka.ndl.pl/opel/podzespoly/zaplon/zaplon.htm

 

https://www.youtube.com/watch?v=-eua8ikwniI

 

 

[Tomek]

Ja cewek bym się nie czepiał. Zwłaszcza że raz niepali na 1 raz na 4. Fakt to ta sama cewka ale to może być zbieg okoliczności.

[elu]

Oczywiście ale sprawdzić nie zaszkodzi.

[Gość Messi]

Już wiem, że to raczej nie cewki (chociaż sprawdzę jeszcze rezystancje).

Zamieniłem je wczoraj miejscami i nie chodzi 1 i 4 cylinder. Kolektory zimne.

[Asterix]

Wykręć świece i zobacz czy na tym 1 i 4 świeca jest sucha czy mokra?

[Asterix]

Mój przed wymiana przewodów WN miał w zimę problem z odpaleniem. Nie chodził na 1 czasami na 2 cylinder a pomagało mu chwilowe zdjęcie fajki z danego cylindra (lekkie podniesienie do góry) chwilę było słychać jak iskra przeskakuje i zaczyna łapać palenie na cylindrze. Po wymianie przewodów wszystko ok.

[elu]

Stary dobry patent na zalane świece  

[Domes]

Panowie, poratujcie radą, bo zgłupiałem... Wymieniłem niedawno dekiel rozrusznika i od tamtej pory był problem, bo ledwo kręcił. Dzisiaj spuściłem olej, zdjąłem dekiel, posprawdzałem zębatki, bendix, wciskam starter, kręci jak marzenie. Przyłożyłem dekiel bez dokręcania żeby się upewnić, znów starter, kręci i pali bez zająknięcia. No to zadowolony skręcam, zalewam oliwę, starter i... rozrusznik ledwo jęczy... Czy tam powinna być tylko ta jedna długa tulejka, która wchodzi w obudowę silnika i w dekiel i na niej jest to podwójne koło zębate łączące rozrusznik z tym dużym kołem na wale? Czy jest może jakiś element, który mógł zginąć? Podsumowując jedyne co się zmieniło od momentu kiedy kręcił i przestał, to zalanie olejem i dokręcenie dekla, który i tak był już dociśnięty podczas próby, akumulator nowy. Z góry dzięki za pomoc!

[Krzych]

obejrzyj dekiel od środka czy nie widać na nim żadnych zadrapań czy śladów tarcia.

[Domes]

Wewnętrzna strona jak nowa, brak śladów tarcia. Tak też jak mówiłem, testowałem z dociśniętym ręką deklem, tak jakby był dokręcony i kręcił aż miło.

[Gość Messi]

Może pływak się zawiesił i zalewa. Piszesz dym z rury - to pewnie paliwo w oleju. 

Sprawdź czy pływaki i zaworki działają prawidłowo. Może go po prostu zalewa.

 

Miałeś racje kolego. Dziś rozebrałem gaźniki jeszcze raz i rzeczywiście zaworek iglicowy nie działał. Na szczęście miałem zapasowe.

Wszystko poskładane i działa jak należy.

 

Jeśli chodzi o paliwo w oleju również miałeś rację - zalany prawie do pełna

 

Więc wychodzi na to, że usterka rozwiązana Serdecznie dziękuję wszystkim za pomoc.

 

Mam jeszcze jedno pytanie (mam nadzieje, że ostatnie). Czy przez paliwo w oleju muszę również wymienić filtr oleju? (jest nowy).

Edytowane 26 Maj 2018 przez Messi

[Domes]

Drugie podejście i wyszło na to, że Twój trop @Krzych był dobry, tylko nie było tego widać, bo się przypolerowało. Po lekkim poluzowaniu śrub, rozrusznik zaczął ochoczo kręcić. Zakupiony przeze mnie nowy dekiel miał dosłownie o milimetr za długą część odlewu, która dopycha i ustawia w odpowiednim miejscu zębatkę pomiędzy rozrusznikiem i kołem na wale. Zeszlifowałem delikatnie i wszystko gra. Także pierdoła, a dała mi w kość... Może chociaż następcy, którzy kupią nowy zamiennik znajdą ten wątek i będą mieli łatwiej