Kupowanie Motocykla

[paluch]

Jako, że nie znalazłem takiego tematu a ten opis podobał się ogółowi w jednym z wątków , postanowiłem zrobić mini poradnik dla kupujących motocykl. Nie bardzo wiedziałem gdzie to umieścić. Jeśli nie tu to proszę o przeniesienie w bardziej odpowiednie miejsce. Mam nadzieję, że poradnik przyda się początkującym .

Podchodzisz do sprzęta i...:
Sprawdzasz czy silnik nie był uruchamiany, rozgrzewany,
oglądasz(nie podpalając się) całość tzn. w jakim stanie powłoka lakiernicza, czy nie poobcierany, czy nie ma rdzy w punktach, newralgicznych(spawy, śruby, wżery na lagach, pod korkiem paliwa),
oglądasz oponki i napęd, klocki hamulcowe,
sprawdzasz okolice główki ramy-czy nie odpadły ograniczniki (Lakier na końcach ogranicznikóe będzie wytarty to norma. Ale mają być nie pokrzywione).
Moto stoi na centralnej- kolega siada na tyle a Ty łapiąc za dół lag sprawdzasz luz na główce ramy
kolega na przednie siedzenie a Ty łapiesz za koniec wahacza i sprawdzasz luzy w górę w dół i na boki. Jak nie stuka, jest sztywno to ok.
zdejmujesz kanapę i zaglądasz gdzie się da. Czy nie popękane plastiki, nie spawane. Czy niczego nie brakuje(klucze), czy nie grzebane przy instalacji elektrycznej,
Zestawiasz moto z centrala i ...:
stoisz obok trzymasz za kierę a kolega sprawdza pracę tylnego amora(za rączkę pasażera i ciśnie w dół. Motocykl nie powinien gwałtownie odskoczyć tylko w miarę powoli wrócić do góry).
Siadasz za kierownicą wciskasz heble i ciśniesz parę razy w dół na zawiechę. Nie powinno być żadnych stuków i lagi powinno wracać wolniej niż ty ciśniesz w dół. Kiera musi być prosta względem lag i półek. Klamki muszą pracować lekko a klamka hamulca musi stawiać opór.
Odpalasz motocykl :
Dajesz ssanie i kręcisz do 5sek. Powinien odpalić bez kęcenia manetą gazu. Jak nie chce odpalić za trzecim razem lekki ruch manetką powinien pomóc. Jeśli i tym razem nie odpalił daj se z nim spokój .
Jeśli odpalił...: nie przeraź się głośną(ale bez przesady) pracą silnika. Olejaki tak mają. Nie powinno być żadnych głośnych stuków. Silnik może "tykać" zaworami, "miałczeć", pracować "chropowato" i trochę "szumieć" na łańcuchu rozrządu. Na ssaniu silnik może skakać na obrotach i może trzeba będzie poregulować dźwignią ssania. To normalne. Po rozgrzaniu i wyłączeniu ssania silnik musi pracować płynnie, obroty nie mogą falować(zakres 1200/1300 obr/min.). W tzw. międzyczasie obserwujesz czy silnik nie kopci(czarny dymek przy odpaleniu i krótko po nim- nieszkodliwe).
Ruszasz z miejsca i..:
obserwujesz pracę sprzęgła(jak bierze na końcu to niedługo wymiana), jak wchodzą kolejne biegi w górę i dół. Motocykl musi przyspieszać płynnie, nie szarpać. Skrzynia musi pracować cicho. Wrzucasz ostatni bieg przy 50-60km/h i odwijasz sprawdzając czy sprzęgło nie się nie ślizga. Niech ktoś doświadczony również się przejedzie, puści kierownicę przy 100km/h i poczeka aż moto zwolni do 50. Nie powinno ściągać ani telepać kierownicą(jak delikatnie telepie może być kwestia opony lub wyważenia koła). Parę razy rusz i stań zobacz jak biorą hamulce czy się nie blokują czy klamka nie "wpada". po zatrzymaniu jeszcze raz obsłuchaj silnik. Powinien już się dobrze rozgrzać więc sprawdź czy nie ma wycieków. Włącz i wyłącz go kilka razy, musi trzymać obroty i powinien odpalać bez dotykania manetki gazu(ale instrukcja dopuszcza wtedy ruch manetką ok. 1/4 obrotu, więc jeśli odpala ciepły z tak ustawioną manetką to też ok).
Na koniec sprawdź działanie wszystkich włączników.
Zawsze trzeba się przejechać! Jeśli właściciel nie da się bryknąć, nie traktuj go poważnie. Sprawdź dokumenty i numery.
ps. Kupując na PBC masz pewność, że właściciel był miłośnikiem marki i moto będzie w miarę bez inwestycji. No i właściciel Cię nie oszwabi bo możesz go na forum obsmarować .
Mam nadzieję, że pomogłem. Pozdrawiam.

[Wojt]

Do tego dodałbym jeszcze spis kefirka (+ adnotacje qnerka) z tego samego tematu. Najsensowniej będzie przypiąć to do Bazy Wiedzy

 

 

1. Stan lakieru, zarysowania, wgniecenia, uszkodzenia

2. Stan plastików, popękane, klejone, otarcia pęknięcia – sprawdz daty ( na wiekszosc plastikow jest oznacznie )

3. Stan dekli, porysowane, zeszlifowane, ułamane , mocowanie zegarow I stan stelaza mocujacego owiewke

4. Ciężarki na kierownicy, porysowane zeszlifowane, podobnie klamki sprzęgła i hamulca , podnozki + dzwignia tylnego hamulca I biegow

5. Lagi przód, krzywe, proste, prostowane

a. Sprawdzenie lag:

b. ustawiamy motocykl na centralkę

- patrzymy z boku czy są w jednej linii

- i patrzymy czy koła się pokrywają

- pamietaj o kierownicy musi byc prostopadle do osi bika I rownolegla do gornej polki

- slady amatorskiego prostowania sa widzoczne golym okiem

- przykładamy do lag coś idealnie prostego (np. wkład do nożyka papierowego) i sprawdzamy czy idealnie przylega

c. Uszczelniacze:

- wciskamy przedni hamulec i dociskamy kierownicą góra dół a następnie sprawdzamy lagi czy są suche , czy nie ma stukow w okolicach glowki ramy I zawiecha

6. Rama

a. jedziemy około 60-80km/h i puszczamy kierownicę, musi jechać prosto nie może ściągać

b. pęknięcia lakieru na ramie, podejrzane spawy, korozja na spawach

7. Łożysko główki - jak to sprawdzić – stawiasz na centralke popros kumpla by docisnal moto dupa do ziemi tak by przod uniosl sie ku gorze – lapiesz za kiera I krecac w obie strony sprawdzasz czy plynnie pracuje , potem moto w tej samej pozycji lapiesz za dolna czesc lag I pociagasz do siebie I pchasz kilka razy z rzedu

8. Ograniczniki kierownicy, czy kierownica chodzi z oporem, luzem od ogranicznika do ogranicznika, czy nie urwane – potem jaka jest odleglosc kierownicy skreconej w lewo od baku nastepnie skreconej w prawo od baku

9. Hamulce:

a. Tarcze nie powinny mieć, wżerów, wyczuwalnych progów, minimalna grubość tarczy wynosi = , kolo do gory krecisz kolem sprawdzasz czy nie ma bicia

b. Klocki hamulcowe

c. Płyn, nie może być ciemno brązowy – oznacza to iż ogólnie układ hamulcowy był zaniedbany i płyn od razu jest do wymiany

d. Data produkcji znajduje sie tez na przewodzie hamulcowym , przy okazji mozesz poszukac na kole czesto tez sie tam znajduje

10. Opony – rocznik nie starcze jak 4-5 lat, minimalny bieżnik 1.5mm

11. Napęd:

a. Czy zębaki nie mają ostrych zebów

b. Stawiamy na centralną, skok w połowie około 2.5cm

c. Ile zostało naciągu

d. Lapiesz za lancuch na zebatce I odciagasz – w ten sposob sprawdzisz zuzycie

12. Silnik:przed odpalaniem zlap za kolektor wydechowy I wsadz reke za tylne srodkowe cylindry bedziesz czul czy ktos pred Twoim przyjazdem go odpalil

a. Odpalamy na zimnym ze ssaniem, musi zaskoczyć za 1 czy też 2 razem

b. Nie może dymić na niebiesko (spala olej)

c. Nie może dymić na czarno (nie wiem dlaczego)

d. Może dymić delikatnie na biało ale tylko na początku gdyż jest to para wodna

e. Silnik powinien chodzić równo, zwłaszcza po nagrzaniu

f. Obroty nie mogą falować (gaźniki do regulacji)

g. Po odjęciu gazu obroty nie mogą się „zawieszać”

h. Silnik po rozgrzaniu przejażdżce musi być suchy

i. Na przejażdżce odwinąć do czerwonego pola, na jedynce, dwójce. Musi ciągnąć równo bez dławień i innych „atrakcji”

13. Tylny wahacz – jak go sprawdzić. – podobnie jak przod – centralka kolo w gorze I naprzemian pchajac I ciagnac sprawdzasz luzy , tak na marginiesie - luzy typu : wachasz , przod + lozysko glowki wyczujesz w czasie jazdy

14. Jeśli masz możliwość sprawdź sprężanie (kompresję) w cylindrach.

0

 

Edytowane 23 Luty 2013 przez jab2