Wyświetlacz Biegów Do Bandita - Jaki?

[Duńczyk]

to chyba normalne ze jak właczysz swiatła to jest taki pobór pradu ze kontrolka lekko przygasnie

[Gość bandyta_b6]

ale dlaczego sie rozładował sie aku ;] i do czego służą te kabelki które obciełem

[jarconbubu]

mam ten sam wyświetlacz ,też obciąłem te kabelki żadnych zmian nie odczułem ,ale pamiętam że ktoś kiedyś napisał coś o tych kabelkach na co mogą mieć wpływ ,ale niestety tego nie odszukam ,ten temat na forum jest dość popularny ,może masz jakąś małą zworkę dlatego aku pada ,popatrz na to jeszcze raz na spokojnie może odkryjesz jakiś błąd

[jarconbubu]

może to coś pomoże

[Gość pietruch]

Witajcie!

Tak jak zapowiedziałem w przywitaniu, zrobiłem sobie wyświetlacz biegów. Wyświetlanie odbywa się przez podświetlenie cyferki na obrotomierzu- bardzo spodobał mi się ten motyw, który gdzieś tu na forum zobaczyłem. W trakcie prac robiłem fotki (niestety telefonem... ) i na dniach zamieszcze raport wszystkich czynności- od wykręcenia czujnika luzu i 2 i 3 biegu, przez jego przeróbkę, aż do przeróbki licznika. Może by zrobić z tego jakiś tutorial? Jakby jakiś chętny na przeróbkę porobił zdjęcia jakimś lepszym sprzętem to mógłby powstać całkiem fajny artykulik

Aha- no i ten przerobiony czujnik ma tę zaletę, że od razu pokazuje wbity bieg, a nie tak jak te porównujące prędkość do obrotów. Niezbyt podoba mi się to rozwiązanie, dlatego postanowiłem przerobić czujnik.

Pozdrawiam!

Edytowane 11 Marzec 2012 przez pietruch

[jarconbubu]

super sprawa ,widziałem gdzies to na forum ,ale temat jakoś zanikł ,wrzucaj co masz ,pochwal się

[stpeter]

To zrób tutorial i zbieraj plusiki

[Gość pietruch]

Cześć!

Jest to mały poradnik dla chcących przerobić sobie czujnik luzu i ew. zrobić wyświetlanie biegu:

INFO- przeróbka dokonana na Bandicie 600 2002r. Pomocna może się okazać serwisówka do roczników 00, 01, 02: LINK

Aby wydobyć czujnik luzu trzeba odkręcić najpierw pokrywę przedniej zębatki. Zlokalizować czujnik i prześledzić bieg kabla połączeniowego w celu odłączenia go. Następnie trzeba odkręcić czujnik. Uszczelke teoretycznie powinno się wyrzucić by zastąpić ją nową. Wykręcony czujnik wygląda tak:

 

Czerwone literki oznaczają biegi. Białe kropki oznaczają miejsca zatrzymywania się styku wychodzącego z wałka ze skrzyni biegów, zostały nawiercone przeze mnie. Miejsca kropek poznałem stąd, że jak się na wyczyszczony czujnik popatrzy pod światłoto wyraźnie widać okrąg po jakim porusza się kulka stykowa, a także takie bardziej wyrobione, błyszczące na plastiku 'kropeczki', które zapewne powstały przez to, że jak bieg jest zapięty, to styk stoi w miejscu, a silnik drga, więc ta kuleczka troszkę też wyrabia sobie tą powierzchnie. Jeżeli nie da rady ocenić miejsc zatrzymywania się styku na poszczególnych biegach to nic straconego. Wewnątrz czujnika są słupki właśnie w tych miejscach. Biegi są rozmieszczone kątowo równo, co 60 stopni. Neutralny jest między 1 a 2 (odkrywcze, co? ). Natomiast przeciwlegle do neutralnego też jest wewnątrz czujnika słupek, między 4 a 5 biegiem. Nie odpowiada on za nic, po prostu tam jest. Stąd wcześniej w dyskusji ktoś prześmiewczo stwierdził że to wsteczny . Miejsce tego "dodatkowego neutralnego" jest oznaczone czerwonym 'o'.

 

Następnie trzeba wydłubać sylikon i dla ułatwienia prac odlutować kable od czujnika- pamiętając jaki gdzie idzie . Częściowo wydłubany czujnik:

 

Następnie nawiercamy (polecam OSTRYM wiertłem 2mm) otwory w miejscach biegów. Wolałem się sugerować miejscami swoich kropek niż słupkami, gdyż do kropki jestem w stanie przyłożyć wiertło dokładnie. Do środka słupka co prawda też, ale dochodzi możliwe skrzywienie nieprostopadłym trzymaniem wiertła. Nawiercamy 4 otwory (2 i 3 bieg już są) pomijając wspomniany wyżej '2-gi luz' umieszczony symetrycznie do prawdziwego. Teoretycznie najlepiej byłoby wsadzić teraz drut miedziany 2mm- ja takiego nie miałem, miałem za to miedziany drut srebrzony (taki do robienia zworek przy lutowaniu) o średnicy 0.8mm. Mieściło się tych drucików 7 w każdym otworze, a żeby nie było dziur pomiędzy drutami to wszystko zalałem cyną, która aż nadspodziewanie dobrze wypełniła szczeliny. Do prac polecam się zaopatrzyć w lutownice o mocy 75W transformatorową, z dobrze oczyszczonymi miejscami styku grota z lutownicą, albo jak ktoś ma to mocną stację lutowniczą. Moc jest wymagana by skrócić czas grzania, a przy odlutowywaniu oryginalnych przewodów bądź zalewaniu szczelin cyną kawałek metalu trzeba rozgrzać, a szkoda topić plastik. Poniżej fotki czujnika po wsadzeniu nowych styków, przylutowaniu przewodu oryginalnego, 7-mio żyłowej tasiemki (środek + 6 biegów) do wyświetlania i zalaniu wszystkiego Distalem (klej epoksydowy). Polecam sylikon żaroodporny, po prostu distal miałem na stanie, a guna do sylikonu nie . Czujnik oczywiście został z wierzchu (po zaschnięciu kleju) wyszlifowany papierem 400 na mokro. Powstała bardzo równa i szczelna (bo zalana cyną) powierzchnia.

 

Czujnik przerobiony! Jak wrzucimy któryś bieg, to mamy zwarcie między odpowiednim kabelkiem a masą. Z racji tego, by był porządek, kabelki w taśmie polutowałem tak: masa - 1 bieg - 2 bieg - ... - 6 bieg. Nietrudna do domyślenia się rzecz.

 

W tej chwili można już wyświetlanie robić sobie na dowolny sposób. Elektroników poinformuję, że środkowy pin czujnika podłączony jest do masy motoru. Natomiast sygnały z 2 i 3 biegu, te co idą na komputer w bandicie, po włączeniu zapłonu podciągane są do 5V. Ponadto nie wiem czemu, ale na włączonym zapłonie (silniku wyłączonym) przy zapięciu 2 biegu, napięcie na 3 także spada do 0V i vice versa. Jakby komputerowi było wszystko jedno czy jest 2 czy 3 zapięte i były podciągane jednym pull-up'em. Rzecz ta nie ma miejsca przy włączonym silniku. Wszystko wtedo działa normalnie. Podsumowując- na wyłączonym silniku jak zapne 2 LUB 3 bieg, to świeci mi się 2 ORAZ 3. Jak silnik pracuje to wszystko działa normalnie. Nie jest to rzecz nad którą będę główkował, bo nie zwykłem bawić się biegami na wyłączonym silniku .

 

Wyświetlanie zrobiłem w sposób jaki zobaczyłem gdzieś tutaj na forum- podświetlam sobie cyferki na obrotomierzu:

 

No to na początek może schemacik jak to jest popodłączane:

 

Układ działa w taki sposób: Stabilizujemy napięcie wejściowe z pinu IGNITION na płytce drukowanej z zegarami (nazewnictwo zgodne z zamieszczoną serwisówką, rozdział electrical, podrozdział combination meter) z 12V na 5V. Na wejściu także kondensator 1uF do wymagany do poprawnej pracy układu 7805, czyli stabilizatora napięcia. Kondensator na napięcie przynajmniej 20V. Napięcie 5V puszczamy przez opornik 180 ohm na plusy wszystkich diod i na zasilanie układu 7407. Układ ten zawiera w sobie 6 buforów (czyli coś co powtarza poziom napięcia). Musi być to bipolarna wersja, nie może być CMOS (nie może być literki 'C' gdzieś pomiędzy cyframi 74 i 07). Układ nie będzie na CMOS działał. Chodzi o to, że bipolarna jak ma odłączone wejście (jak się dzieje w przypadku gdy nie zwieram wejścia "dużego trójkąta" do masy w czujniku biegów) to widzi stan wysoki, który powtarza na wyjściu, wobec czego prąd przez daną diode nie płynie. Można ująć to tak: Nie ma zwarcia pinu np. '4_BIEG' z masą, to nie puszczam prądu przez diodę. Widzę że pin '4_BIEG' zwarty jest z masą (czyli jest zapięty) więc puszczam prąd przez diodę.

Teoretycznie dałoby się puścić to wszystko bez bufora, by prąd od diody płynął przez czujnik luzu, ale wydaje mi się to raz nieeleganckie, a dwa- rezystancja zwarcia na czujniku luzu potrafi się zmieniać od 10 ohm do 110 ohm. Dioda będzie świecić z różną jasnością w zależności ile oleju dostanie się między czujnik a kulkę .

Pinout układu 7407:

Co do samego zamocowanie doid, to jest bardzo mało miejsca poniżej tarczy. Ponadto wskazówka nie chciała łatwo zejść, a ja nie chciałem robić tego na siłę. Odkręciłem więc śrubki trzymające tarczę i podwarzyłem tylko ją. Jest tam ok. 0.6mm miejsca. Użyłem zatem doid SMD w rozmiarze 0603:

Zrobiłem "grzebyczek" z drutu, do którego przylutowałem wszystkie diody tak, aby każda wylądowała dokładnie pod odpowiednią cyfrą. Oczywiście wszystko na oko, przymierzane 100 razy .

 

Zdjęcie niewyraźne, ale myślę że widać o co chodzi. Ten grzebyczek raz że trzyma diody na odpowiednich pozycjach, a dwa że jest podłączony przez opornik do plusa- rozprowadza więc prąd do diod. Trzeba uważać, by wszystkie przylutować w dobrą stronę .

Następnie cieniutkim drutem emaliowanym (żeby nie było zwarć między diodami) porobiłem połączenia od doid do układu 7407. Poniżej grzebyczek z przylutowanymi diodami (białe punkty) i cienkimi drucikami do nich:

 

Na grzebyczek użyłem drutu 0.8mm, więcej zatem niż miejsca pod zakręconą tarczą. Po umieszczeniu i wypozycjonowaniu diod pod tarczą, dokręciłem śrubkę od tarczy. Tarcza jest troszkę odgięta do góry, mocno trzyma grzebyk z diodami. Wygięcia od frontu nie jest się w stanie zauważyć- jest zbyt małe. Aha- NIE DOTYKAĆ TARCZY! Tzn można , ale bardzo łatwo przyjmuje ślady paluchów, które ciężko zmyć, a podczas szurowania chyba można by ją było niechcący miejscowo wybłyszczyć. Na koniec jeszcze zdjęcie:

Edytowane 12 Marzec 2012 przez pietruch

[Gość Mikrus193]

pietruch szacun za robotę

[obieżyświat]

Moja propozycja dla modów, by przenieść powyższy post (tylko nie ten mikrusa )w oddzielny temat w dziale Technika by nie przepadł w czeluści setek tematów w Offtopie. Myślę że warte uwagi.

Edytowane 12 Marzec 2012 przez obiezyswiat

[Gość pietruch]

Nie powiem, miło by było no i dzięki za komentarze. Nawiasem to przy przenoszeniu przydałoby się obrazki na forumowy serwer przenieść.

[jarconbubu]

gratulacje ,piekna robota

[EURO]

Shut up and take my money!!!

[Gość Gamer]

A może tak byś wycenił i opylił za rozsądną cenę kolegom na forum. Ja bym się pisał na takie cosik (tylko mam 1200 nie 600). Chciało by się? A jeśli tak to za ile???

[Gość pietruch]

Hmm... Jako zestaw do samodzielnego montażu to ciężko, trzeba by to było jakoś profesjonalniej zrobić. Bo inaczej to na czas przeróbki potrzebuje czujnika luzu i zegarów. Z resztą jak już to prędzej na wakacjach- teraz pracuje i studiuje, a dla moto i dziewczyny też trzeba czas znaleźć . Ale w razie pytań to służę radą.

Pozdro.

[chriss]

nie zakładam nowego tematu, podepnę się pod ten. Używał ktoś tego? Zastanawia mnei rozwiązanie z tymi magnesikami.

http://owiewki24.pl/pl/p/WYSWIETLACZ-BIEGOW-RED/2383

[Mad Jaro]

pietruch, napisz jak u Ciebie z widocznością zapiętego biegu w dzień ?

 

Mam wyświetlacz na siedmiosegmentowym ledzie i w słoneczny dzień jest kiszka trochę, a co dopiero taki malutkie cyferki podświetlane.

 

chriss, moim zdaniem beznadzieje będzie, ponieważ są tam jakieś magnesiki przy dźwigni biegów... a co jak dźwignia pójdzie w górę a bieg nie wskoczy...rozjedzie się całe wyświetlanie.

Najlepiej przerobić ten czujnik, zresztą nie jest to takie straszne.

Edytowane 14 Czerwiec 2012 przez Mad Jaro

[nieaktywny7]

na allegro sa nawet takie przerobione czujniki za okolo 50 zeta

[Gość pietruch]

Siemka. No z widocznością w dzień u mnie różnie. Jak słońce jara od tyłu tak że pada na zegary to nie widać. Przy normalnym świetle dziennym jest git, byleby właśnie słońce nie dawało prosto w zegary. Przydałby się jakiś fotorezystor czy coś żeby sobie dynamicznie zmieniać prąd płynący przez diody, ale z tym więcej roboty .

[Gość jaco]

.. a co jak dźwignia pójdzie w górę a bieg nie wskoczy...rozjedzie się całe wyświetlanie.

Tak w ogóle nigdy mi się nie zdarzyło, żeby bieg nie wszedł a nakręciłem już albo i dopiero 10 tysi Jakby ktoś miał z tym styczność (ten wyświetlacz magnesowy), mógłby dać znać jak się sprawuje, bo zastanawia mnie sprawa luzu, czy tam się nie będzie coś pieprzyło ;P

Edytowane 17 Czerwiec 2012 przez jaco

[Gość casper92]

Posiada ktoś instrukcję do tego cacka?

http://allegro.pl/wyswietlacz-biegow-suzuki-yamaha-wskaznik-biegu-i2749173900.html

Mam takie cudo przy swoim B4, po umyciu i zapięciu 1 wyświetla 7, a przy wrzuceniu 2 pokazuje 3. Reszta konfiguracji wydaje się być w porządku.

[Gość AdiQ600]

podeślij mi maila na PW to Ci wyśle instrukcje

Edytowane 1 Listopad 2012 przez AdiQ600

[nieaktywny7]

tego sie nie konfguruje, ponieważ jest to mechaniczne sam mam taki i sam go zakladałem

[Gość AdiQ600]

to już inna sprawa. Jeśli wariuje to pewnie gdzieś jest wilgoć i zwiera do masy, wtedy zaczynają świecić dodatkowe pola na wskaźniku. Posprawdzaj sobie wszystkie połączenia, powinno pomóc.

[Gość casper92]

Jedyny przewód, który mogę wysuszyć bez ingerencji w silnik to przewód od przetwornika sygnału prowadzący do wyświetlacza. Czy przy czujniku luzu mogło się coś uszkodzić? Muszę odkręcić osłonę zębatki zdawczej i wyjąć także czujnik?