Quiz

[Abaper]

Zgadza się. Rozumiem że to nie było trudne.

 

To może: ile ( najwięcej ) osób jechało jednocześnie na jednym (tym samym) motocyklu ?

[obieżyświat]

47 żołnierzy upchano 15. 09. 1995 r. w Brasilii (Brazylia) na motocyklu Harley Davidson o pojemności 1200 cm3

 

1 sugestia: nie brać ciekawostek z tej strony ;P

[Abaper]

47 żołnierzy upchano 15. 09. 1995 r. w Brasilii (Brazylia) na motocyklu Harley Davidson o pojemności 1200 cm3

 

1 sugestia: nie brać ciekawostek z tej strony ;P

 

Sprawdziłem najpierw w innych miejscach i znalazłem.

 

Indian Army personnel broke a world record by being the only team in the world to cross a staggering distance of 1000 meters carrying 48 persons on a single moving 500 cc Royal Enfield motorcycle here over the weekend.

 

Zatem 48 osób.

 

http://www.royalenfieldmotorcycles.co.cc/2010/11/indian-army-brake-world-record-with-48.html

[Gość Marqs]

Nie powinno się to liczyć. To już nie jest upychanie na motocyklu tylko przebudowa motocykla. Przecież mają dorobione z jakiś desek miejsca do stania. Filozofią byłoby tylu upchać bez żadnych "wspomagaczy"

[Gość Adam M]

No to moze cos troszke technicznego :

- dlaczego silniki w starszych motocyklach gornozaworowych ( Junak, Ural, Awo ) dawaly sobie rade bez uszczelniaczy prowadnic zaworowych ?

[Gość Marqs]

Bo w środku siedział chomik, który wszystkiego pilnował?

 

*zbyt mądre to pytanie jak dla mnie

Edytowane 13 Styczeń 2011 przez Marqs

[Gość krakus]

smarowanie mgłą olejową?

[Gość Adam M]

Zostawimy to do jutra, moze ktos cos wymysli.

Smarowanie mgla olejowa, niekoniecznie - w konstrukcjach wiekszosci silnikow OHV olej doprowadzony jest rurkami na klawiature, jak chocby w glowicy Junaka.

Odpowiedz wbrew pozorom jest banalnie prosta, wystarczy logicznie pomyslec.

[jacekrysiek]

jeżdzily na olej moze?

[Kaban]

Tam był jakiś zawór w odmie... W jednocylindrowym silniku zmieniała się objętość komory korbowej dlatego było takie rozwiązanie potrzebne. W nowych sprzętach jeden tłok idzie ku górze, drugi ku dole, więc objętość się nie zmienia...

 

(stary mi tak podpowiada )

Edytowane 13 Styczeń 2011 przez Kaban

[Tomek]

No to moze cos troszke technicznego :

- dlaczego silniki w starszych motocyklach gornozaworowych ( Junak, Ural, Awo ) dawaly sobie rade bez uszczelniaczy prowadnic zaworowych ?

 

Krzywki zaworowe są w kadłubie silnika a zawory uruchamiane sa przez laskę popychacza Dźwigienka zaworowa i zawór są już w głowicy.Gniazda i prowadnice zaworów wykonane są z brązu dla dobrej pracy zaworów.Olej podawany na dźwigienkę zaworową spływa potem przez osłony popychaczy.

[Gość Adam M]

Kaban, Tomek ale jakie bylo pytanie ?

Dlaczego stare konstrukcje nie musialy miec uszczelek na prowadnicach ?

 

Odpowiedz jest prosta - roznica w ilosci oleju potrzebnej dla bezproblemowej pracy glowicy ktora miesci w sobie walek rozrzadu, co z kolei jest obecnie norma w produkcji silnikow motocyklowych. Tego oleju jest potrzeba 10x wiecej niz w konstrukcji silnika popychaczowego, stad uszczelki prowadnic.

W mojej BSA moge zdjac pokrywe glowicy i przez kilka minut obserwowac prace zaworow na chodzacym silniku, sprobojcie cos takiego zrobic w Bandicie

 

Kaban ojciec slusznie zwrocil twoja uwage na funkcje odmy w pracy silnika jednocylindrowego - jest to dosc podstawowe urzadzenie i wlasciwie skonstruowane moze podniesc zarowno zdolnosc wkrecania sie takiego silnika na obroty jak rowniez wplynac na zwiekszenie mocy.

Ma rowniez znaczenie dla wlasciwej szczelnosci silnika i braku wyciekow oleju.

[obieżyświat]

To i ja nieco technicznie :}

 

Czy zdjęcie tłumika lub nieszczelny tłumik zawsze prowadzi do wzrostu mocy? Jeśli nie to kiedy i w jakich silnikach?

[Tomek]

No dobra będę bardziej prosto odpowiadał

 

To i ja nieco technicznie :}

 

Czy zdjęcie tłumika lub nieszczelny tłumik zawsze prowadzi do wzrostu mocy? Jeśli nie to kiedy i w jakich silnikach?

Nie zawsze

Silniki dwusuwowe

[obieżyświat]

Zgadza się tłumik w dwusuwie pełni bardziej istotną funkcję w przeciwieństwie do czterosuwów

 

Tomek. Teraz Ty

[Tomek]

W około jakiej temperaturze

1)zamarza w pełni naładowany akumulator kwasowy

2) naładowany 1/4 pojemności

[wiśnia]

W pełni naładowany akumulator zamarza w temperaturze -65oC , naładowany w 1/4

przy -9oC .

[Tolinek]

Która żarówka będzie świeciła najaśniej będąc zasiloną napięciem 12V:

a ) 21W przeznaczona do instalacji 6V;

b ) 21W przeznaczona do instalacji 12V;

c ) 21W przeznaczona do instalacji 24V;

 

Proszę o wytłumaczenie dlaczego - bez wzorów.

 

P.S. Będzie świeciła krótko - ale będzie

Edytowane 14 Styczeń 2011 przez Tolinek

[obieżyświat]

6V zaświeci szybko, ale efektownie. Amperki zrobią z niej Słońce

24V będzie świecić jak świeczka w lesie

[Tolinek]

A dokoładniej rzecz biorąc żarówki te z elektrycznego punktu widzenia

różnią się między sobą czym? - REZYSTANCJĄ WŁÓKNA.

 

Aby zachować tę samą moc świecenia na większe napięcie zasilania

producent zwiększa rezystancję żarnika (przez zmianę jego gabarytów).

[Gość Adam M]

Jedno mam nadzieje b.proste, drugie troche trudniejsze :

- jak pewnie wiecie starsze konstrukcje silnikow motocyklowych mialy waly na lozyskach tocznych ( znowu Junak / Ural / Awo / BMW ), w obecnych motocyklach japonskich zdecydowanie przewazaja waly na panewkach. Dlaczego ?

- jakie urzadzenie dodane w koncu lat 60 do silnikow motocykli japonskich zwiekszylo ich przebiegi remontowe 10x w porownaniu z cala swiatowa konkurencja ?

[Gość Adam M]

To i ja nieco technicznie :}

 

Czy zdjęcie tłumika lub nieszczelny tłumik zawsze prowadzi do wzrostu mocy? Jeśli nie to kiedy i w jakich silnikach?

 

Jeszcze spozniona odpowiedz na to pytanie.

Tomek slusznie stwierdzil ze w 2 suwach.

Ja dodam ze w 4 suwach ten zabieg rowniez nie zwiekszy mocy, a wprost przeciwnie.

[AndGP]

Jedno mam nadzieje b.proste, drugie troche trudniejsze :

- jak pewnie wiecie starsze konstrukcje silnikow motocyklowych mialy waly na lozyskach tocznych ( znowu Junak / Ural / Awo / BMW ), w obecnych motocyklach japonskich zdecydowanie przewazaja waly na panewkach. Dlaczego ?

- jakie urzadzenie dodane w koncu lat 60 do silnikow motocykli japonskich zwiekszylo ich przebiegi remontowe 10x w porownaniu z cala swiatowa konkurencja ?

 

-Panewka lepiej przenosi obciążenia, które rozłożone są na całej powierzchni panewki, a nie na styku kulka-bieżnia.

Wysokociśnieniowe układy smarowania, bez problemu radzą sobie z ciągłym dostarczaniem oleju na panewki.

Łożyska są głośniejsze.

 

 

-Wydaje mi się, że chodzi o pełnoprzepływowe filtry oleju.

[Kaban]

Odpowiedź na pyt. 2. :

 

Pierwszy rev limiter ?

[qnerk]

Jeśli chodzi o panewkę to jest ona tańsza w produkcji to primo, dwa nie trzeba zaprasowywać łożysk na wale - co znów obniża koszt i trzy to przy odpowiednim smarowaniu jest to rozwiązanie wieczne

 

no i kiedyś pompy oleju nie miały takiej wydajności

Edytowane 14 Styczeń 2011 przez qnerk