Łańcuch - Zestaw Napędowy - Różne Problemy

[kem]

to chyba mit jest

No nie wiem, może być coś na rzeczy, bo przednia ma prawo szybciej się zużywać niż tylna...

[pwm]

No nie wiem, może być coś na rzeczy, bo przednia ma prawo szybciej się zużywać niż tylna...

chodzi o to, że się wszystko ze sobą spasowywuje, jak dasz nową do starego łańcucha to go szlag szybciej trafi.

[Cirus]

Producenci licza przebieg na 25-30 tys.

 

Teraz zakladasz nowa przod zebatke do starego lancucha otrzymujesz mega zjebany zestaw ktory trzeszczy szarpie pomijam oczywiscie nierowno wyciagniety lancuchitp. Oplacalna zabawa?

 

Ukrecacz srub jak chcesz sprawdzony naped to pisz pw, i nie potrzebujesz hiper wzmocnionego do 600 a tym bardziej przereklamowanego zlotego

[kem]

Moim zdaniem wszystko zależy od konkretnego przypadku i jak bardzo wyeksploatowany był cały zestaw łańcuch plus zębatki. Ja u siebie ostatnio miałem wymieniać komplet, bo taki zamówiłem, ale po dokładnym obejrzeniu nowych i starych zębatek doszedłem do wniosku, że nie ma sensu zmieniać tylnej, bo niczym się nie różni od nowej. Wymieniłem łańcuch, bo był wyciągnięty strasznie i przednią zębatkę, bo zęby zrobiły się trochę haczykowate.

Zębatka przednia po 27000km:

Wstawiłem najmocniejszą wersję DIDa z uwagi na charakterystykę silnika w Vce i na swój kaprys

Zapewniam, że nic nie szarpie i nie zgrzyta.

 

PS: Przednia moim skromnym zdaniem ma prawo szybciej się zużywać chociażby ze względu na średnicę i w związku z tym ilość obrotów jakie musi wykonać przy tym samym przebiegu co tylna.

Edytowane 8 Sierpień 2017 przez kem

[deszczu]

Pytanko: da się sprawdzić czy zdemontowany, zakuty łańcuch jest nierówno wyciągnięty? Wystarczy sobie łańcuch narzucić na dużą zębatkę, odciągać każde ogniwo po kolei i mierzyć różnice czy jest lepszy sposób? Mam drugi zestaw napędowy RK (chyba oryginalny) który kupiłem przy okazji zakupu lag i się zastanawiam czy to było dobrze zainwestowane 100zł

 

Obecnie zamontowany łańcuch na moim moto jest nierówno wyciągnięty i mi szarpie tak typowo. Problem od strony silnika już rozwiązałem i jest lepiej, ale wiadomo, trzeba zmienić też łańcuch żeby mieć 100% satysfakcję

[Cirus]

Generalnie to wszystko druciarnia. Albo sie robi raz zeby bylo dobrze i zapomina o temacie albo po taniosci i zaraz sie rodzi kolejny temat w tym temacie.

 

Dszeczer lancuch sprawdzisz dopiero jak go zapniesz i naciagniesz

[kazek]

Co do wymiany przedniej zębatki,z łańcuchem jest tak w praktyce że na początku trzeba bardzo rzadko naciagac a wraz z przebiegiem coraz częściej. Dlaczego? mała zębatka zużywa się szybciej i jebie łańcuch. Zębatka kosztuje parę zeta. Kto wymieniał zestaw napewno widział różnice zużycia przednij i tylnej zębatki. A serwis jak to serwis zawsze powie wymień zestaw kupiony u nich. Szybka i łatwa kasa.

[shaggy130]

Tak sie wlasnie zastanwiam, najechane na lancuchu mam może ok 20 tys i naciąg jest na drugiej kresce za połowa, ostatnio naciagnalem go na ok 30mm, przjechalem moze 400km i zrobił sie luźny, konczylby sie napęd ;>

[kem]

shaggy, patrz jedna odpowiedź wyżej. Moim zdaniem kazek zawarł kwintesencję tematu

[Micrus]

U mnie napęd także zaczynał jakoś dziwnie brzmieć . Rozebrałem napęd suwmiarka w dłoń i jazda mierzone ogniwka i zęby . Zęby przedniej zębatki były średnio 1-1,3 mm bardziej zużyte niż tylne (mierzone między czubkami zębów oraz głębokości . Łańcuch mierzyłem co trzy ogniwka , tolerancja mieściła się w 0.3 mm a największa co dziwne była na zakuwce . Zamontowana nowa zębatka przednia i cisza zupełna cisza . Jak długo nie wiem ale na pewno napisze jak coś się zmieni . Zdecydowałem się także na wymianę zębatki z innego powodu :

 

 

Znaki że coś jest nie tak ... Po poszukiwaniach okazało się ze jest luz miedzy starą zębatką a osią czego nie ma na nowej , to także przekonało mnie by wymienić 

[Louder]

Teraz moja kolej...

Sprawa dotyczy mojego B6 pierwszej generacji z 96 r.

Istotną informacją jest fakt, że biegi wbijam bez sprzęgła, a zrzucam ze sprzęgłem ( haters gonna hate ).

Przy czyszczeniu i smarowaniu łańcucha stwierdziłem, że jest zbyt luźny ( 4 cm dla normy 2,5 do 3,5 cm).

Poprawiłem na 2,5 cm, ale podczas próbnego przelotu stwierdziłem, że biegi opornie wchodzą, wiec zmieniłem na 3 cm.

Jedynka jak dawniej ze standardowym strzałem.

Dwójka, trójka i czwórka gładko i bezproblemowo, ale 5 i 6 już niekoniecznie.

Przy spokojnej jeździe da się je zapiać, ale opornie ( 2,3,4 wchodzą dosłownie same przy odpowiednim operowaniu manetką). Jak bardziej odkręciłem poza miastem, to

możliwość wrzucenia 5 i 6 tylko ze sprzęgłem.

Przed naciągnięciem, wszystkie biegi wskakiwały bez problemu.

Cały napęd ma niecałe 1500 km.

Macie jakieś pomysły?

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[seebst]

Takie przemyślenie mnie naszło... Czy jeżeli fabrycznie jest tak, że licznik odgórnie zawyża prędkość, przyjmijmy że przy licznikowych 54 mam 50, a przy 98 mam 90, to założenie którejś zębatki z inną ilością zębów rozwiązało by ten problem? A jeśli tak, to czy przejechane kilometry będzie dobrze pokazywać?

[Kazmir]

Chyba dobrze kombinujesz.   Liczydło impulsów jest na zębatce zdawczej. Jeśli przy tych samych obrotach założysz "szybszą" zębatkę na tyle to rzeczywista prędkość motocykla będzie większa, niż ta wyliczana z fabrycznego przełożenia.

Spróbuj się pobawić tymi parametrami na tej stronie podstawiając oczywiście realnie dostępne w sklepach zębatki i napisz co udało ci się ustalić?

http://www.gearingcommander.com/

Do postu jeszcze wyżej choć mocno stary, ale nie doczekał się odpowiedzi?

Jedynym wytłumaczeniem jest to, że czym większy luz na łańcuchu tym ten luz "robi za sprzęgło". Nie ma luzu  sprzęgnięcie koła z silnikiem jest prawie na sztywno. Trzeba wielkiej wprawy i wyczucia obrotów, żeby przesuwka wskoczyła bez tradycyjnego użycia sprzęgła.

Rozumiem taki styl jazdy na GP! Zawodnik ma w dupie ile wytrzyma silnik, czy skrzynia biegów - liczą się wyniki, ale na co dzień ? Litości? Nie chciałbym mieć motocykla po takim użytkowniku. Najlepszym lekarstwem było by obejrzenie kłów przesuwki, czy otworów w kole zębatym po takim stylu jazdy   

[Bont]

Ja tez próbowałem zmiany bez sprzegla bo skrzynia bez synchronizatorow więc ze niby bez różnicy jak sie dobrze manetką operuje ale szybko sie przekonałem że ze sprzęgłem jest duzo ciszej, płynniej i bezpieczniej ( dla skrzyni). Używam tak zwanego pół sprzęgła i wtedy jest najlepiej.

A wracajac do temtu łańcucha to o poszarpywaniu przy stałym gazie i niskiej predkosci pisałem już w innym temacie, w tym naczytalem się sporo i widze ze nie jestem z problemem odosobniony.

Zastanawia mnie jeszcze tylko czy macie tez takie szarpniecie po jezdzie bez gazu i potem dodaniu. Ja tak mam, najczesciej na skrzyżowaniach gdzie wjezdzam na skrzyzowanie bez gazu na 2 lub 3 biegu i przy wyjsciu dodaje lekko gazu i mam takie szarpniecie. Czyżby to wina za luznego lancucha? Macie cos podobnego, jest to moze normalne?

[kazek]

Najlepszym lekarstwem było by obejrzenie kłów przesuwki, czy otworów w kole zębatym po takim stylu jazdy

 

@Kazmir leczysz wzrokiem?

Edytowane 18 Kwiecień 2018 przez kazek

[Kazmir]

 

Kazmir leczysz wzrokiem?

Czasami ludzie mi tak mówią, ale tylko w silnikach w różnych sprzętach Wolałbym mieć taki dar i leczyć ludzi  

[krakus]

Raz przydała mi się umiejętność zmiany biegów bez sprzęgła, jak ułamałem klamkę i do domu było ponad 20km najgorzej było ruszyć

[lelon]

Ja tez próbowałem zmiany bez sprzegla bo skrzynia bez synchronizatorow więc ze niby bez różnicy jak sie dobrze manetką operuje ale szybko sie przekonałem że ze sprzęgłem jest duzo ciszej, płynniej i bezpieczniej ( dla skrzyni). Używam tak zwanego pół sprzęgła i wtedy jest najlepiej.

A wracajac do temtu łańcucha to o poszarpywaniu przy stałym gazie i niskiej predkosci pisałem już w innym temacie, w tym naczytalem się sporo i widze ze nie jestem z problemem odosobniony.

Zastanawia mnie jeszcze tylko czy macie tez takie szarpniecie po jezdzie bez gazu i potem dodaniu. Ja tak mam, najczesciej na skrzyżowaniach gdzie wjezdzam na skrzyzowanie bez gazu na 2 lub 3 biegu i przy wyjsciu dodaje lekko gazu i mam takie szarpniecie. Czyżby to wina za luznego lancucha? Macie cos podobnego, jest to moze normalne?

naciąg łańcucha do kontroli, poszarpywanie to może byc nierówno wyciągnięty lub zbyt luźny łańcuch u  mnie był nie równo wyciągnięty, choc do końca skali było daleko, wymieniłem i poszarpywanie ustało, operowanie gazem na biegu równiez się zmieniło na + 

[kem]

Raz przydała mi się umiejętność zmiany biegów bez sprzęgła, jak ułamałem klamkę i do domu było ponad 20km najgorzej było ruszyć

Się ciesz, że silnika nie zgasiłeś. Ja musiałem pchać jak mi linka sprzęgła poszła i wpadłem na "genialny" pomysł, że to ogarnę na parkingu.

Całe szczęście nie miałem daleko. Wycieczki wokół komina mają swoje zalety...

[krakus]

Się ciesz, że silnika nie zgasiłeś. Ja musiałem pchać jak mi linka sprzęgła poszła i wpadłem na "genialny" pomysł, że to ogarnę na parkingu.

Całe szczęście nie miałem daleko. Wycieczki wokół komina mają swoje zalety...

 

raz mi zgasł, w czym problem? Ja wracałem w korku, więc ze 3 razy musiałem się zatrzymać. Odpaliłem na luzie, napędziłem się nogami i wrzuciłem jedynkę.

[kazek]

@kem ale jaki problem z odpaleniem moto?

[ar1tur]

@kem ale jaki problem z odpaleniem moto?

Pewnie czujnika sprzęgła nie umiał oszukać!

[kem]

Pewnie czujnika sprzęgła nie umiał oszukać!

Dokładnie! Trafione w sedno. A toto się jakoś da obejść bez niewiadomo jakich narzędzi?

[kazek]

Tak, wystarczy zmostkować przewody czujnika.

[nieaktywny7]

Wyciągasz przewody z czujnika i mostkujesz jak Kazek mówi