Olejarka Domowej Roboty - Różne Rozwiązania i Problemy

[Gość MOTOMYSZOR]

Wątek ze starego forum o scootolierach domowej roboty. Sądzę że na nowym forum też się przyda

No więc zmajstrowałem sam smarownicę do łańcucha. A więc do rzeczy

1.Zbiornik na olej:
Wykonany został z plastikowego kubeczka dla dzieci do picia soczków gdyż ma odpowiednią wielkość, jest mocny, szczelna pokrywka ma dziobek z dziurkami do picia które świetnie się spisują w roli odpowietrzników W celu wyprowadzenia przewodu nawierciłem dno i wkleiłem na kropelkę złączkę wyjętą z Mr muscle do szorowania kuchni za co ma kobieta była mi bardzo wdzięczna
Całość została obwinięta taśmą na wszelki wielki i do tego dorobiłem uchwyty pozwalające podczepić pojemniczek do wzmocnienia pod którym stoi co zapobiega przewróceniu się i wyciekowi oleju
Koszt: około 6 zł.






2. Przewody
W zasadzie nie ma o czym pisać. Jak najcieńszy, przezroczysty.

3. Regulator przepływu.
Kupiony na Allegro za 40 zł. Najdroższy chyba jaki był, ale jednocześnie najmocniejszy i uznanej firmy. A podobno ten element sprawia najwięcej problemów tym co robili smarownice w domowym warsztacie. Teoretycznie służy do regulacji przepływu CO2 w akwariach ale do scotoilera jak znalazł. Miejsce montażu dowolne. Ja wybrałem miejsce pod kanapą. Tu uwaga: olej jest znacznie bardziej penetrujący i zaczął podciekać pod wkręcanymi metalowymi złączkami do rurek. Porcja silikonu załatwiła sprawę




4. Zawór odcinający
Także nabytek z Allegro za złotych 23. Jest to zawór elektromagnetyczny. Dzięki temu po podpięciu + pod światła postojowe a minusa poprzez przełącznik na kierownicy do akumulatora. Pozwala to na włączanie przepływu samemu o ile są włączone światłą co zapobiega przypadkowemu pozostawieniu włączonego systemu co zaowocowało by plamą oleju i zdechniętym aku. Tu muszę wytłumaczyć się z takiej a nie innej lokalizacji zaworu. Ponieważ ma on w sobie elektromagnes i bierze dość spory jak na coś tak małego prąd to i się mocno grzeje..... więc w akcie desperacji dałem go gdzie dałem. Wygląda koszmarnie, ale kiedyś to poprawię.



Przełącznik




5. Końcówka podająca olej na zębatkę.
Stanowi kwintesencję pomysłowości oraz tego co mamy pod ręką. Mój został wykonany z resztek pokrywki od perfum, rurki z wcześniej wspomnianego MR Muscle, patyczków do czyszczenia uszu, kawałka rurki, silikonu, taśmy.....
Panowie. Tu nie podpowiem jak zbudować bo nikt raczej nie posiada takiego zestawu drugiego części jak mi się udało zebrać. Każdy musi liczyć na siebie.
Jak na zdjęciach widać system ma dwie dysze z obu stron, co daje równomierne dozowanie oleju na obie strony. to plus. Minus to to że siła grawitacji po wyłączeniu systemu sprawi że olej spłynie z jednej dyszy przez drugą co zaowocuje plamką oleju pod moto. Rozwiązanie to wyłączyć system 2-3 km przed domem. ot i filozofia. Ważne jest też to żeby dysze dotykały do zębatki dzięki czemu olej równo się rozciąga po zębatce i równo jest spychany na łańcuch.






Całość piękna nie jest, ale składana była na szybko, poprawiana, przekładana..... Ale sprawuje się doskonale i kiedyś w końcy poprawię estetykę.
Olej najlepiej przekładniowy. Regulacja za pomocą tego zaworka to bajka: skręcamy tak by był minimalny przepływ a potem jeździmy i po trochę odkręcamy aż uznamy że jest ok.
Coś jeszcze? cena łącznie niecałe 100 zł. wrażenia i radość bezcenne

[XAVIER]

Heyah.

Z racji tego, że kupiłem moto jesienią i miałem całą zimę na przemyślenia typu co by tu zrobić, żeby było dobrze i żeby się nie narobić, wydumałem, że przyda mi się olejarka łańcucha. Ponieważ ceny firmowych olejarek powodują palpitacje serca spytałem o radę wujka google. Ten podpowiedział aby zrobić sobie samemu takie ustrojstwo, oraz co może być potrzebne. Z pomocą przyszła hurtownia alledrogo oraz okoliczne sklepy rozmaitego gatunku, w których zanabyłem drogą kupna następujące klamoty:

 

1. zbiorniczek na płyn hamulcowy do ursusa c-360

2. przezroczysty wężyk pasujący do króćców zbiorniczka i elektrozaworu

3. elektrozawór lovato

4. układ czasowy AVT 1459, 2 potencjometry obrotowe, 2 pokrętła, 2 diody 12V, 2 obudowy uniwersalne

5. kawałek kabelka czarnego, czerwonego, 2 metry kabla 10 żyłowego

6. akcesoria typu szybkozłączki, konektory, opaski zaciskowe itp.

Trochę się tego uzbierało. Koszt wszystkiego to około 100 zł wraz z kosztami przesyłki.

 

Pora wziąć się do roboty. Zacząłem od wylutowania potencjometrów znajdujących się na płytce układu AVT i wlutowania kabla 10 żyłowego

 

 

następnie przygotowujemy "centrum sterowania" układem składające się z potencjometrów i diodek sygnalizacyjnych (zielonej zasilania i czerwonej otwarcia elektrozaworu).

Czas zamontować mój wynalazek w motocyklu.

Zbiorniczek,

 

 

elektrozawór,

 

 

układ czasowy,

 

 

centrum dowodzenia,

 

 

oraz końcówkę podającą olej na tylną zębatkę zrobioną z miedzianych rurek wybebeszonych ze starej lodówki.

 

 

Układ został podłączony do świateł postojowych i uruchamia się po ich włączeniu. Za jego pomocą można regulować czas otwarcia elektrozaworu, oraz przerwy pomiędzy otwarciami.

Zbiorniczek został zalany olejem przekładniowym i pozostaje przetestowanie olejarki w praktyce, oraz wyregulowanie układu. Niestety mam mało wolnego czasu i o działaniu całej konstrukcji będę mógł wypowiedzieć się w niedalekiej (mam nadzieję) przyszłości.

Mam nadzieję, że podoba wam się mój pomysł na ulepszenie motocykla, oraz cichą nadzieję że kogoś zainspiruję.

Jeżeli macie jakieś sugestie bądź pytania to walcie śmiało, prosto z mostu.

 

Pozdrawiam XAVIER

Edytowane 16 Grudzień 2012 przez jab2

[Gość irekddd]

Mam takie pytanie, wszystkie olejarki które widziałem podają olej na tylną zębatkę. Rozumiem, że jest to spraktykowane, ale wkurzają mnie te objemki na wahaczu i ciekawy jestem co by było jak by taka olejarka podawała olej na łańcucha przednią zębatką od wewnętrznej strony, czyli na ogniwa poruszające się w stronę tylnej zębatki, żeby nie został źle zrozumiany. Czy ktoś z tym eksperymentował z tym i jak to się ma do rzeczywistości.

[Mad Jaro]

Moim zdaniem, lepsze rozwiązanie jest na przekaźniku podpiętym pod kontrolkę luzu. Oil podaje tylko wtedy gdy masz zapięty bieg. I nic nie cieknie na postoju.

A i obsługa ogranicza się do jednorazowego ustawienia. Nie odrywa uwagi od prowadzenia motocykla. (chyba, że ktoś lubi sobie pokręcić potkami w trakcie jazdy hehe)

 

Zaraz pewnie polecą komenty, co z moim rozwiązaniem w deszcz...ano czy naprawdę jeździmy tyle w deszczu, aby dodatkowo zwiększać dozowanie ? Wystarczy po takiej jezdzie, przetrzeć go mokrą szmatka zanurzoną w oleju.

[Gość tomczyk]

Teoretycznie chyba nie ma różnicy gdzie jest montowane ale wydaje mi się że z tyłu jest lepiej bo:

1. łatwiej

2. bardziej uniwersalne

Edytowane 20 Marzec 2012 przez tomczyk

[XAVIER]

Na postoju można wyłączyć światła. Myślałem o przekaźniku, który będzie wyłączał układ na luzie, ale wyszłaby niezła pajęczyna kabli.

Co do podawania oleju z przodu zostanie on w większości zdmuchnięty.

[Gość tomczyk]

Kurde, aż sobie chyba sam coś takiego zmontuje...

 

Ciekawi mnie tylko jak to wszystko się sprawdza w praktyce i jak mocno się grzeje ten elektrozawór?

[Mad Jaro]

Jakby ktoś był chętny, to wygrzebałem moje rozwiązanie chyba jeszcze prezentowane na poprzednim forum:

 

Edytowane 16 Grudzień 2012 przez jab2

[Gość tomczyk]

A możesz powiedzieć z jakiego materiału są te "końcówki"?

 

Ogólnie chodzi mi o to czy to ma dotykać zębatki? Jeżeli tak to czy to się nie ściera?

[Mad Jaro]

Ja robiłem z miedzi, u mnie dotyka zębatki, samo się dotarło i teraz już się nie ściera.

[Lukasz]

W oryginale jest to plastik,który można uformować. Tak jak Mad Jaro napisał, dotarło się i nic więcej się nie ściera.

[Gość tomczyk]

Wszystko ładnie pięknie ale ja bym wprowadził dwie albo trzy modyfikacje ;p

 

1. Wszystko działa tylko wtedy gdy jest włączony zapłon i wbity bieg.

2. Pokrętła schowałbym pod siedzenie a na kierownicy zostawiłbym tylko diody (żeby nikt mi tym nie kręcił).

3. w zbiorniczku zamontował jakiś czujnik poziomu oleju, żeby jak jest mało zaświeciła się jakaś kontrolka (ale to już chyba mała przesada ;p)

 

Chyba sobie coś takiego zmontuje tylko kurde czasu nie ma :/

Edytowane 20 Marzec 2012 przez tomczyk

[XAVIER]

Co do przekaźnika sterowanego masą z luzu i wyłączającego układ to sam myślałem nad tym i zakupiłem nawet taki przekaźnik, jednak stwierdziłem, że jest to dla mnie zbędne gdyż prawie w ogóle nie jeżdżę po mieście (mieszkam na zadupiu i mam wszędzie daleko). Jeśli chodzi o elektrozawór to uruchamiany na chwile co pewien czas nie nagrzewa się zbyt mocno. Zakraplacz oleju zrobiony jest z kawałka grubszej miedzianej rurki i 2 kawałków cieniutkiej zlutowanych w całość i "ubranych" w koszulki termokurczliwe dla estetyki. Co do chowania pokręteł to jak wyżej zadupie swoje robi

[Gość tomczyk]

Nie wycieka Ci olej na postoju? Bo słyszałem że jak ten podajnik jest podwójny to jedna rurka działa jak odpowietrznik i że wypływa olej z przewodów.

[XAVIER]

Podstawą jest szczelność układu. Jak do tej pory nie zauważyłem żadnego wycieku, poza tym końcówki rurek przylegają do zębatki co powinno skutecznie powstrzymywać takie samoczynne zapowietrzanie jednej z rurek. Jak do tej pory nie uciekła ani jedna kropla oleju.

[THOMAS]

Sprzątam trochę w zdjęciach i postanowiłem zaprezentować wam moje rozwiązania smarowania łańcucha.

Tak wyglądał mój układ smarowania łańcucha w B600:

 

 

Miejsce montażu zbiorniczka:

 

 

Idea był prosta, do uruchomienia systemu użyłem membranowy zawór paliwowy stosowany w skuterach.

 

 

Zaworek z pomarańczowym pokrętłem który wynalazłem w systemie nawadniającym Garden (dostępne w OBI) idealnie rozwiązał kwestię regulacji ilości podawanej oliwy.

 

Dual inject własnej produkcji wykonałem z miedzianej rurki którą uprosiłem na skupie złomu, rurek termokurczliwych dla zwiększenia średnicy, kawałka aluminiowego kątownika, plastikowego trójniczka do spryskiwaczy kupionego w motoryzacyjnym oraz gumowych wężyków i plastikowych opasek zaciskowych. Dodatkowo dla usztywnienia dodałem plastikową rozpórkę którą znalazłem w garażu.

 

 

Testowałem jeszcze wklejanie za pomocą żywicy stalowych igieł chirurgicznych do miedzianych rurek dla zmniejszenia średnicy aby wyeliminować kapanie oliwy na postoju. Okazało się jednak że wiele skuteczniejsze jest zwiększenie odległości miedzy ujściem dyszy a trójnikiem.

 

Z czasem okazało się również to że paliwowy zaworek spenetrowany został przez oliwę i powoli przepuszczał czyli cały czas na postoju pojawiały się kropki oleju;)

 

Finalnie do obecnego B12 kupiłem sobie używanego scota za 90pln na allegro i jestem z tego bardzo zadowolony. Dodatkowo uzupełniłem system o miękki zbiornik montowany na ramie i w zasadzie na sezon zapominam o smarowaniu łańcucha. Dysze oczywiście zostawiłem własnej produkcji. Są o wiele trwalsze od tych oferowanych przez scota. Plastikowe rurki scota często się po prostu gubią

Pozdrawiam wszystkich wizjonerów i wynalazców!

Edytowane 16 Grudzień 2012 przez jab2

[BAN]

Mam takie pytanie, wszystkie olejarki które widziałem podają olej na tylną zębatkę. Rozumiem, że jest to spraktykowane, ale wkurzają mnie te objemki na wahaczu i ciekawy jestem co by było jak by taka olejarka podawała olej na łańcucha przednią zębatką od wewnętrznej strony, czyli na ogniwa poruszające się w stronę tylnej zębatki, żeby nie został źle zrozumiany. Czy ktoś z tym eksperymentował z tym i jak to się ma do rzeczywistości.

 

No wiec z teorii:

1. Olej ma swoja mase i zachowuje sie jak cialo posiadajace mase -wiec dziala na niego grawitacja.

2. Skoro dziala na niego grawitacja, to podczas ruchu po okregu (lancuch zawiniety wokol kola zebatego mozna jako taki potraktowac) bedzie dazyl do poruszania sie promieniscie -od srodka okregu na zewnatrz

3. Skoro porusza sie od srodka na zewnatrz -to nalezy go podawac od strony najblizszej centrum okregu -czyli wewnetrznej strony lancucha. Dzieki temu rozprowadzi sie ladnie po elementach ruchomych lancucha.

4. Skoro chcemy go podawac od wewnatrz aby sie rozprowadzal to nalezy to zrobic na poczatku jego drogi po okregu i tu sa 2 opcje:

a ) wyrafinowany system natryskujacy czesc lancucha zaczynajaca swoja droge po zdawczym kole zebatym w górę, bo motocyklem jezdzimy do przodu. Taki stan rzeczy wymuszony jest tym, ze gorny kawalek lancucha nawija sie do przodu. Jesli bys go nakrapial z gory, to zanim by cokolwiek zdazyl nasmarowac -sila odsrodkowa wyrzucilaby smar do przestrzeni pod oslona tzw zebatki zdawczej. Jedyna opcja to natryskiwac w gore -wbrew grawitacji (jak ktos chce, niech zaprojektuje taki natryskiwacz)

b ) banalny sposob grawitacyjny -kropelki skapuja sobie wprost w miejsce, w ktorym lancuch zaczyna sie nawijac na tz zebatke napedowa -kolo zebate na tylnej feldze. Sila odsrodkowa ladnie rozprowadza kropelki na zewnatrz okregu.

 

Ze względu na to, ze lancuch na odcinku miedzy kolami zebatymi SKACZE w pionie mniej lub wiecej (zalezne od stopnia jego zuzycia i naciagu) darujmy sobie nakladanie go na lancuch w dolnym polozeniu, gdyz skoki lancucha rozchlapia nam olej wszedzie -tylko nie tam, gdzie chcielismy.

 

Czekam z niecierpliwoscia, na smiale modele koncepcyjne atomizerow do natrysku lancucha w gore :>

Edytowane 12 Grudzień 2012 przez BANdziorro

[Gość Adi491]

Po kupnie motocykla była w nim olejarka do łańcucha jednak nie podłączona w 100% chcę spróbować ją uruchomić jednak na elektronice nie mam zielonego pojęcia   Może ktoś z was ma wiedzę na ten temat i będzie wiedział jak to podłączyć   

Całość wygląda tak : 







Narysowałem schemat jak to było podłączone. Przekaźnik nie był wcale podłączony do urządzenia sterującego. Rysunek jak z przedszkola ale starałem się dość szczegółowo to opisać  Ma ktoś jakiś pomysł jak to poskładać ??? 









 

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez Krzysztof
Pytanie, czy potrzeba kolejnego tematu o olejarce?

[Gość Xink]

Widziałem już gdzieś takie ustrojstwo, zlicza to chyba obroty koła, i dopiero od jakieś prędkości załącza pompę, tylko do tego potrzeba jeszcze czujnika... 

 

coś takiego:  http://www.automatyka.pl/produkty/czujniki-zblizeniowe-magnetyczne-typu-reed-21666-2

 

Zrób jeszcze zdjęcie od spodu tej płytki 

 

30-stka z przekaźnika na  " - " tego ustrojstwa.

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez Xink

[Gość Adi491]

Xink bardzo prawdopodobne że ten kabel który wychodzi z wyjścia REED jest właśnie do takiego czujnika magnetycznego bo poprowadzono go razem z wężykiem od oleju i został ucięty w okolicy mocowania tylnego wahacza

 

Płytka od tyłu 

 

 

 

 

[Gość Xink]

Co do tego przekaźnika, te 2 wyjścia o których piszesz bez numerków na schemacie, to nie jest przypadkiem wejście na bezpiecznik płytkowy? Jeżeli tak to włóż tam jakieś 5A i do tego wolnego bez styku podłącz kabel do minusa sterownika.

 

Teraz jest problem bo nie mam zielonego pojęcia co to jest ten sensor, może jakiś czujnik wilgotności/deszczu, nie wiadomo czy bez tego będzie działać ;P Te 2 diody co są zamontowane, odpowiadają pewnie za sygnał z tego czujnika reed, puszczenie prądu na pompkę, załączenie układu (jedno skreślić).

 

Najprościej by było podłączyć ten czujnik i jeżdżąc na sucho nad magnesem obserwować te lampki co jest grane, przypuszczam ze te pokrętło to ilość obrotów kola po którym ma pojawić się impuls na pompie, ale skoro nie masz tego czujnika to lipa.

 

Widzę tam jakieś napisy z tylu na pytce (niestety na zdjęciach nieczytelne) sprawdź czy wujek, nie znajdzie jakiś schematów/manuala do tego.

[Gość Adi491]

Jedno z tych bocznych wyjść jest połączone z pinem nr 30 to nie jest wyjście na bezpiecznik płytkowy.

 

Też nie mam pojęcia do czego jest ten sensor na pewno jakiś czujnik ale od czego to nie mam pojęcia myślę że wilgotności i deszczu odpada bo urządzenie nie ma żadnego wyświetlacza żeby pokazać nam wskazanie. Raczej mi to wygląda na podłączenie jakiegoś czujnika który odpowiadałby za nie smarowanie łańcucha podczas postoju (zakładając że ten magnetyczny czujnik odpowiada za załączenie układu po uzyskaniu jakiejś prędkości dajmy na to 10km/h ) Jeśli chodzi o diody to jedna wskazuje że układ działa a druga zapewne pokazuje kiedy załącza się pompka.

 

Na razie spróbowałem podłączyć sterownik pomijając przekaźnik zero oznak życia jedyne co zadziałało to pompka na krótko

 

Napisy na płytce to: McCoi-II          jest też adres strony internetowej NC-Step.de    

 

Dużo piszą o tym zestawie na tej stronie ale niestety mój niemiecki nie jest wystarczający  http://www.mccoi-forum.de/viewtopic.php?t=489&sid=437482cb50d6d5ab9c31cf79ab44ef1c

w googlach znalazłem zdjęcie takiego zestawu jak ten dostrzegłem tu czujnika magnetycznego chociaż nie wykluczone że był zawarty w zestawie http://www.homo-tyrannus.de/img/mccoi_b_01.jpg

 

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez Adi491

[nieaktywny3]

ja zostawię tu jeszcze dodatkowe linki

http://www.mccoi-forum.de/viewtopic.php?t=489&sid=437482cb50d6d5ab9c31cf79ab44ef1c

http://www.homo-tyrannus.de/

 

bez wsparcia Piotera - ne pomogę (nie znam niemieckiego)

płytka oparta o mikrokontroler AVR ATMELa czyli wszystko zależy od napisanego programu i z samego układu ścieżek nic się nie da wywnioskować. Może schematy na niemieckich forach pomogą - ale ja z niemieckiego lewy

 

Pioter - hilfeeeee

 

 

edit:

Adi - pompki nie podłączaj na długo pod napięcie - jeżeli działa impulsowo możesz ją spalić przy stałym podpięciu

pompki dozowników działają na impulasch 0,2 sekundy !!!

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez syku

[Gość Adi491]

Wyczytałem na tym niemieckim forum że ta pompka jest przystosowana do ciągłej pracy 24h 365 jak i do działania impulsowego o ile dobrze pamiętam to 1Hz nic nie śmierdziało więc chyba ocalała po moich eksperymentach

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez Adi491

[pioter]

Tez wlasnie nad tym siedze i moim zdanie, to proste.

Reed, wiadomo, mowa tu o kontraktronie. W zasadzie zwykly przelacznik.

Podpiecie sensora?

Moim zdaniem rozchodzi tu sie o przelacznik indukcyjny. Te potrzebuja wlasne zasilanie.Masz jedne z trzema a inne z czteroma kabelkami. Tu zapewne wzieto pod uwage te z czteroma.

Dwa potrzebne do zasilenia podlanczasz do zlacza SENSOR a przekazujace impuls do zlacza REED.

teraz ale najpierw poczytam co pisza w tych twoich linkach.

 

 

Edit

 

Troche przelecialem po tych forach i, w pierwszym opisuje facet, ze rozpierdzielil on swojego McCoia w wypadku ale pompka i zbiornik pozostaly cale. Dalej dziwi sie on ze o ile mozna wykluczyc, ze zostaly podane jakie kolwiek impulsy to lancuch byl smarowany.Doszedl przez proby na "sucho" do wniosku, ze pompa przepuszcza. Reszta to tylko takie pierdzielenie przez innych jak to w ich moto wszystko hula, gdzie i jak zamontowali itd. Nic ciekawego.

 

drugi link to strona jakiegos goscia z ochrony zzwierzat.okresla ludzi i ich podejscie do stworzen jako tyrania i z tad nazwa tego forum "Homo Tyrannus".

Ta stronka nie ma nic wspolnego z naszym hobby.

Edytowane 3 Styczeń 2015 przez pioter