Silnik - Nie Odpala, Gaśnie, Nierówno Pracuje - Diagnoza I Rozwiązanie Problemów

[jab2]

Na forum często pojawią się posty o nieodpalającym, nierówno chodzącym silniku. Mam chwilę czasu więc napiszę tutka co i jak sprawdzać.

 

1. Silnik nie odpala:

 

-objawy: po włożeniu kluczyka nic się nie dzieje. Zegary nie reagują, kontrolki nie działają, nie działają światła.

-diagnozowanie: Kontrola bezpiecznika 30A oraz pozostałych bezpieczników. Sprawdzenie naładowania akumulatora i prawidłowego podłączenia.

-leczenie: Wymienić spalone bezpieczniki. Naładować/prawidłowo podłączyć akumulator.

Jeśli po wymianie bezpieczniki nadal się palą mamy gdzieś zwarcie w instalacji elektrycznej. Prawdopodobnie wiązka się przetarła lub któraś z kostek łączeniowych zawilgotniała i robi zwarcie.

 

 

-objawy:Po włożeniu kluczyka jest zasilanie (działają światła itp.) Jednak rozrusznik nie kręci, silnik stoi w miejscu. Nic nie słychać.

-diagnozowanie:Sprawdzić przełącznik "atomowy"(ten czerwony na kierownicy przy manetce gazu). Sprawdzić czy motocykl na "luzie" i czy boczna nóżka złożona. Sprawdzić czy sprzęgło wciśnięte. Sprawdzić czy alarm rozbrojony.

-leczenie:Przełączyć przełącznik na "ON". Wyłączyć bieg, złożyć nóżkę boczną. Wcisnąć sprzęgło. Rozbroić alarm. Jeśli nie pomaga prawdopodobnie, któraś z wymienionych rzeczy jest uszkodzona.

 

-objawy:Po włożeniu kluczyka jest zasilanie (działają światła itp.) Jednak rozrusznik nie kręci, silnik stoi w miejscu. Słychać "cykanie".

-diagnozowanie:Sprawdzić czy akumulator jest naładowany i czy ma odpowiednie napięcie (ok.13V). Sprawdzić połączenie rozrusznika z instalacją.

-leczenie:Naładować akumulator. Wyczyścić miejsce podłączenia rozrusznika i zabezpieczyć przed korozją.

 

-objawy:Rozrusznik kręci ale silnik nie odpala.

-diagnozowanie:Sprawdzić czy akumulator jest naładowany i czy ma odpowiednie napięcie (ok.13V). Sprawdzić czy ssanie zamknięte/otwarte (silnik ciepły/zimny). Sprawdzić czy wszystkie fajki są prawidłowo założone na świece. Sprawdzić czy jest iskra. Sprawdzić jak wyglądają świece, czy są mokre od benzyny, czy jest czarny nalot. Sprawdzić ilość paliwa w baku. Sprawdzić jak wygląda filtr paliwa. Sprawdzić czy paliwo dochodzi to gaźników. Sprawdzić wąż podciśnienia. Sprawdzić czy wąż paliwa nie zagięty.

-leczenie:Naładować akumulator. Zamknąć/otworzyć ssanie. Poprawić fajki na świecach. Jeśli świece są mokre od paliwa można je opalić nad kuchenką gazową bądź innym sposobem a później wymienić. Potem poszukać przyczyny zalewania świec, np. nietrzymające zaworki iglicowe. Zatankować moto. Wymienić filtr paliwa. Przed wymianą sprawdzić czy moto działa bez filtra. Sprawdzamy wąż podciśnienia dochodzący do kranika czy nie pozaginany, czy nie pęknięty, czy dobrze założony na króćcu gaźnika. W razie potrzeby wymienić.

 

Sugestia Obiezyswiata: 90% przypadków to filtr paliwa. Papierowy się nie nadaje. Nie przepuszcza takich ilości paliwa jak powinien. Także jeśli po powrocie od mechanika motocykl wraca niesprawny a mechanik twierdzi, że wymienił wszystkie filtry to zaczynamy od filtra.

 

 

2. Silnik odpala, ale nierówno chodzi, nie wkręca się na obroty, gaśnie:

 

-objawy: Silnik odpala a po dodaniu gazu gaśnie.

-diagnozowanie: Sprawdzić iskrę na świecach. Sprawdzić szybkość dochodzenia paliwa do gaźników. Sprawdzić czy nie łapie "lewego powietrza". Sprawdzić w jakim stanie jest filtr powietrza. Sprawdzić paliwo.

-leczenie:Iskrę sprawdzamy przykładając fajkę do korpusu silnika i włączając rozruch (UWAGA! może bardzo mocno kopnąć). Paliwo sprawdzamy jak wyżej: kranik, filtr węże. Może lecieć ale zbyt mała ilość. Lewe powietrze pojawia się przy króćcach ssących. Możliwe, że opaski są poluzowane lub któryś z króćców pękł. Filtr powietrza jak jest brudny może w ogóle nie przepuszczać powietrza co doprowadzi do zalewania świec. Jeśli przed awarią tankowaliśmy paliwo na nieznanej stacji to prawdopodobnie jest chrzczone.

 

3. Silnik odpala, ale nierówno chodzi:

 

-objawy:Silnik odpala, wkręca się na obroty, nierówno chodzi, muli.

-diagnozowanie:Sprawdzić filtr powietrza. Sprawdzić czy nie łapie lewego powietrza. Sprawdzić czy kolektory wydechowe rozgrzewają się równomiernie. Sprawdzić iskrę. Sprawdzić świece. Sprawdzić jakość paliwa. Sprawdzić kiedy był ostatni serwis motocykla.

-leczenie:Jeśli jest potrzeba wymienić filtr powietrza. Łapanie lewego powietrza powoduje nierówną pracę. Możliwe, że opaski są poluzowane lub któryś z króćców pękł. Filtr powietrza jak jest brudny może w ogóle nie przepuszczać powietrza co doprowadzi do zalewania świec. Jeśli któryś z kolektorów wydechowych nie nagrzewa się tak samo szybko jak pozostałe to nie pali na ten cylinder. Sprawdzenie iskry opisane wyżej. Jeśli problem pojawił się "nagle" po ostatnim tankowaniu prawdopodobnie winne jest paliwo. Jeśli ostatnio przeprowadzony serwis był więcej niż 12tys. km należy go wykonać, czyli sprawdzamy luzy zaworowe, czyścimy gaźniki, ustawiamy poziom paliwa w komorach pływakowych, skład mieszanki a na koniec synchro.

Jeśli nic nie pomaga, dostaje paliwo i ma iskrę możliwe, że poszła uszczelka pod głowicą, jednak taki problem jest rzadko spotykany.

 

 

4. Silnik gaśnie na trasie:

 

-objawy:Silnik gaśnie, przerywa podczas jazdy.

-diagnozowanie:Sprawdzić ilość paliwa w baku. Sprawdzić szybkość dopływu paliwa do gaźników. Jeśli jedziemy w deszczu sprawdzamy iskrę.

-leczenie:Przełączyć na rezerwę. Jeśli paliwo w baku jest i nadal muli sprawdzamy jak szybko dopływa do gaźników, sprawdzamy filtr paliwa i czy węże nie są pęknięte. Podczas deszczu woda może dostać się do cewek zapłonowych, czego efektem jest zgubienie iskry i niepalenie na wszystkie cylindry.

Jeśli nie mamy paliwa w baku dzwonimy po pomoc drogową

 

 

 

5. Przydatne linki:

 

Diagnozowanie świec.

Kontrola iskry

Bezpiecznik 30A B6 00-04

Kontrolowanie węży dochodzących do kranika paliwa.

Kontrola akumulatora

Więcej o diagnostyce

[jab2]

Umiejscowienie bezpiecznika 30A:

 

Bandit 600 00-04. W B12 jest chyba w tym samym miejscu.

 

Bezpiecznik znajduje się z lewej strony motocykla pod plastykowym dekielkiem. Żeby go zdjąć trzeba odkręcić 2 śrubki (zaznaczone na zielono) i wyciągnąć pokrywę, która trzyma się jeszcze na plastykowym bolcu wsadzonym w gumę.

 

 

Inne bezpieczniki znajdują się pod siedzeniem.

Edytowane 6 Marzec 2012 przez jab2

[jab2]

Kontrolowanie węży dochodzących do kranika.

 

Do kranika dochodzą 2 węże:

 

-pierwszy z nich zasila gaźniki w paliwo, jeżeli silnik pracuje i wytwarzane jest podciśnienie to paliwo poleci w każdym położeniu kranika, jeśli silnik nie pracuje to poleci tylko na PRI.

 

-drugi to wąż podciśnienia, które jest brane z gaźników, żeby otworzyć kranik (zaznaczony na zielono).

 

 

Więcej o położeniach i działaniu kranika.

 

W rocznikach 05+ nie ma pokrętła ale kranik działa tak samo.

Edytowane 6 Marzec 2012 przez jab2

[obieżyświat]

-pierwszy z nich zasila gaźniki w paliwo niezależnie od tego w jakim położeniu jest pokrętło

Nieco wprowadzający w błąd opis. Na uruchomionym silniku gdy mamy podciśnienie, to tym przewodem paliwo płynie do gaźników niezależnie od pozycji. Gdy nie mamy podciśnienia (odpięty, pęknięty kabel odciśnienia, wyłączony silnik) w pozycjach RES i ON paliwo nie płynie tym przewodem. Jeżeli chcemy by popłynęło, np zalać gaźniki lub spuścić paliwo należy przełączyć kranik w pozycję PRI

Edytowane 14 Październik 2011 przez obiezyswiat

[jab2]

Sprawdzanie akumulatora:

 

Wartość znamionowa napięcia akumulatora (w samochodach i motocyklach) wynosi 2.1V na celę. W Bandicie jak większości motocykli mamy 6 cel, czyli napięcie znamionowe (domyślne) powinno wynosić 12,6V. Napięcie sprawdzamy na klemach urządzeniem zwanym woltomierzem a w praktyce coraz częściej miernikiem uniwersalnym zwanym multimetrem (do nabycia w większości sklepów budowlanych za ok. 15zł). Przed rozpoczęciem prac należy szczegółowo zapoznać się z instrukcją miernika!

 

 

Osobiście używam trochę lepszego miernika ale zasada działania jest taka sama a i dokładność tego taniego i tak przewyższa kilkanaście razy nasze potrzeby.

Ustawiamy multimetr na pomiar napięcia stałego i przykładamy końcówki do klem:

 

 

Na wyświetlaczu pojawia się magiczna liczba 12.61V co oznacza, że w przypadku mojego akumulatora napięcie jest książkowe, mimo iż w garażu jest ok 5*C podczas mierzenia.

Warunki pomiaru są dosyć istotne. Powinno się mierzyć akumulator po odpowiedniej przerwie po jeździe, ok. 10 min powinno wystarczyć na ustabilizowanie się ładunków, oraz pomiar nie może być wykonany po uruchomieniu na chwile moto i zgaszeniu go, bo na pewno nie pokaże nam poprawnej wartości. Rozruch silnika zabiera dużo prądu.

Temperatura też ma wpływ na napięcie na aku. Przy -30*C na pewno pokaże nam niższe napięcie, bo aku zużywa prąd, żeby się samemu ogrzewać i nie zamarznąć.

 

Jak wyżej pisałem prawidłowe napięcie wynosi 12.6V. Jeśli na mamy 12.4V to nie ma powodu do paniki, może jest zimno albo zbyt krótko jechaliśmy. Jeśli jednak spada poniżej 12 to najwyższy czas go doładować. Poniżej 9-10V akumulator ulega uszkodzeniu. Przy długotrwałym wyładowaniu (powiedzmy z miesiąc) prawdopodobnie przestanie trzymać napięcie i będzie do śmieci, chociaż to jest indywidualna sprawa dla każdego aku.

 

Jeśli mamy wyższe napięcie niż 12.6V też nie ma za bardzo czym się przejmować. Prawdopodobnie za krótko czekaliśmy po jeździe. Napięcia wyższe pojawiają się bardzo rzadko dlatego nie ma co się w to zagłębiać. Dla zainteresowanych powiem tylko, że występuje to w akumulatorach przeładowanych.

 

Jak już wiemy, że mamy rozładowany akumulator to należy sprawdzić przyczynę, dlaczego tak się stało.

 

-Pierwszą rzeczą jaką sprawdzamy jest data zakupu. Akumulatory rzadko wytrzymują więcej niż 4 lata.

 

-Druga ważna rzecz to sprawdzenia napięcia ładowania aku. W tym celu uruchamiamy silnik motocykla (może być trudne jeśli aku jest mocno wyładowane ale liczę na waszą twórczość ) Bierzemy nasz miernik i przykładamy do klem. Wartość napięcia powinna wynosić ok. 14.3V. Przy odpaleniu zużywamy dość dużo energii więc początkowo może być niższe ale powinno narastać. Przy mocno wyładowanych aku może pokazać nawet 12-13V. Wtedy trzeba naładować aku i powtórzyć pomiar.

 

U mnie znowu książkowo:

 

 

-trzecią ważną rzeczą jest pobór prądu przez motocykl podczas postoju. Do zmierzenia tej wartości potrzebny jest nam amperomierz.

 

W większości multimetrów (chyba nawet we wszystkich) jest wbudowany amperomierz więc nie potrzeba nam dodatkowego miernika. Pomiaru dokonujemy poprzez włączenie szeregowe do obwodu motocykla. Odkręcamy klemę "-" z aku i przymocowujemy do niej jeden z kabli miernika. Drugi kabel miernika przymocowujemy do odpiętego kabla instalacji motocykla. Który trafi gdzie nie ma znaczenia. Najwyżej miernik pokaże wartość ujemną.

 

BARDZO WAŻNĄ rzeczą jest przełączenie multimetru w pomiar prądu. UWAGA nie wystarczy przełączyć go pokrętłem tylko trzeba przełożyć kabel do odpowiedniego gniazda:

 

Do pomiaru prądu:

 

 

Do pomiaru napięcia:

 

 

Jak widać na zdjęciach do pomiaru napięcia w moim mierniku służy prawe gniazdo a do prądu lewe. Środkowe to jest masa i jego nie przekładamy.

Błędne podłączenie nie uszkodzi motocykla tylko miernik.

 

Podłączenie kabli do aku:

 

 

Odczyt wartości:

 

Wyłączone wszystkie odbiorniki. Zapłon, alarm itp.

 

 

Miernik wskazuje jedyną słuszną wartość w tym wypadku 0A. Jeśli jest inna mamy przyczynę. W instalacji jest zwarcie. W ekstremalnych sytuacjach miernik może pokazać Error. Będzie to znaczyło, że pobór prądu jest za duży jak na jego możliwości (zazwyczaj 10A).

 

Jeśli pokaże nam 0A to włączamy zapłon:

 

 

Pobór wynosi ~0.4A czyli w normie. Jeśli odbiega znacznie od tej wartości bierzemy serwisówkę i sprawdzamy jaki zakres wartości może występować.

 

A tak z ciekawości włączyłem sobie światła i sprawdziłem pobór:

 

 

Na mierniku pojawia się wartość ujemna. Skąd się to bierze jest wytłumaczone wyżej.

 

UWAGA!!!! NIE odpalamy silnika jak mamy podłączony multimetr na pomiar prądu. Jest to śmiertelnie niebezpieczne. Miernik się spali a przez nasze ręce może popłynąć prąd rozruchowy silnika, czyli ok. 160A!!! (no chyba, że ktoś chce świecić jak ci w Czarnobylu).

 

Jeszcze ważną rzeczą do wytłumaczenia jest to dlaczego mierzymy na klemie z '"-". Cała rama jest "masą" czyli ma taki sam potencjał jak akumulator właśnie na "-". Jeśli się uprzemy to można mierzyć na "+" jednak każde dotknięcie kablami miernika lub czymkolwiek innym do ramy będzie skutkowało zwarciem i fajnymi iskrami. Przy odłączaniu aku z moto zawsze zaczyna się od masy, czyli "-" a dopiero potem "+". Podłączanie odbywa się odwrotnie, najpierw "+" potem "-".

 

 

Korekta sugerowana przez Qnerka:

Mierząc napięcie akumulatora można stwierdzić stan naszej baterii. Wszystko wyjaśnione na obrazku znalezionym w necie:

 

 

 

 

Sorry za jakość zdjęć ale nie dorobiłem się jeszcze aparatu. A do tego musiałem robić wszystko jedną ręką.

Edytowane 6 Marzec 2012 przez jab2

[jab2]

Kontrola iskry na świecy:

 

Może trochę przesadzam ale jakby ktoś nie wiedział jak to pisze:

 

Zdejmujemy faje i przedmuchujemy otwór na świece sprężonym powietrzem, żeby żaden syf nie dostał się do cylindra.

Wykręcamy świece i wkładamy ją we fajkę. Przykładamy do korpusu silnika, próbujemy odpalić i patrzymy czy na elektrodzie świecy pojawia się iskra.

Dosyć mocno może kopnąć, dlatego ja mam rękawicę:

 

 

Do tej operacji może przydać się pomocnik. Najlepiej to niech on trzyma świecę

Edytowane 6 Marzec 2012 przez jab2

[qnerk]

Przy pomiarze napięcia możemy odpalić moto - daje nam to bardzo czytelny wynik świadczący o kondycji akumulatora